Images d'histoire sur le Transpyrénéen

Bonjour en fait il y avait une relation directe Limoges La Tour de Carol et retour par jour par simplement réutilisation de rame sans que l'indicateur ne le précise 4431/4873 4872/4430;

Bonjour,

Il y a même eu un Carcassonne - Latour par réutilisation Z2 sur le départ de 17h40 à Toulouse.
Cette politique de dissimulation des continuité est aussi une image limitante des possibilités du train.
En thermique on a eu des Auch Albi également en X 2100-220. Aujourd'hui je ne crois plus que cela existe.

A+

Bonjour,

Concernant la réutilisation des rames, je me souviens que dans la seconde et fin des années 90 ( période 95-99) on pouvait assister à un Hendaye-Toulouse Matabiau-Bordeaux Saint Jean.
En effet, ce train arrivait à Toulouse Matabiau en "Grandes-Lignes train N°45.. " généralement voie 1.( ce train faisait partie, à l'époque des rapides car il n'avait aucun(s) arrêt(s) entre Tarbes (14h30) et Toulouse Matabiau (15h50-16h). Ce train était suivi de de Tarbes à Toulouse par un TER assuré soit en rame tractée soit en UM de Z2.

La manœuvre du train se faisait dans l'avant gare coté Nord de Matabiau. La rame était refoulée vers les voies en impasse de Toulouse (actuelle voie 1A-1B). Ce train repartait de Toulouse Matabiau sous une marche TER pour Bordeaux Saint Jean ( départ autour dès 16h50 numéroté 97...) Désolé je n'ai plus les numéros de marches en tête.
En général ce train était remorqué par une BB 9300+ 04 Wagons corail (dont un mixte à portes louvoyantes). Les vendredis et dimanches, la composition de ce train était forcée par l'ajout de 02 U.S.I.

Bonne soirée à tous, A+.

[quote="Marco8601"]Bonjour,

Concernant la réutilisation des rames, je me souviens que dans la seconde et fin des années 90 ( période 95-99) on pouvait assister à un Hendaye-Toulouse Matabiau-Bordeaux Saint Jean.

Bonsoir,
Je me rappelle de ce train, c'était le 14150 BYE - TE et 871844 TE à 17hoo - BXJ 19h35.
Dans le meme registre dans les années 90 , il y avait un MTB - CCE (TER 97731 MTB - TE et TER 97 787 TE (18h) - CCE
LOURDES - CAHORS du lundis aux jeudis en RRR ou RIO: TER 97804 LOURDES 16h25 - TE 18.40 et TER 97454 TE 18.54 - CAH 20.28
ST SULPICE - CAHORS le vendredi: W ST SULPICE - TE, manoeuvre en gare retrait du 67400 et mise en place du 8600 + TER 97454 pour CAH
Plus pres de nous en 2010, TARBES - AGEN par TER 872708 et 871836
A bientot

intermodalite a écrit:Bonjour,


Septembre 85, 19h30, Les Cabannes, le dernier pour Latour, derrière deux 8600, une B5D et une A3B5 en livrée 160 caractéristiques des rames panachées de cette époque.

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Bien à Vous
Robert

Bonsoir , existe t il une version en HO de la voiture fourgon B5D qui vat avec l'époque des voitures Bruhat , merci si quelqu'un pouvait me renseigner sur un model existant !

CFPOLO66 a écrit:Bonsoir , existe t il une version en HO de la voiture fourgon B5D qui vat avec l'époque des voitures Bruhat , merci si quelqu'un pouvait me renseigner sur un model existant !

Bonsoir.
Il n'existe pas de "modernisé PLM" à l'échelle HO. Néanmoins, LocoRevue a publié, il y a plusieurs années, un article pour construire une B5D à partir d'un chaudron Lima.
Raymond.

Bonjour

Moi mon rêve c'est toujours une Z4700 en HO.....
Je crois que APOCOPA ne fait plus de moulage de cette caisse hélas.... J'ai eu connaissance de son existence trop tard.

CFPOLO66 a écrit:

intermodalite a écrit:Bonjour,


Septembre 85, 19h30, Les Cabannes, le dernier pour Latour, derrière deux 8600, une B5D et une A3B5 en livrée 160 caractéristiques des rames panachées de cette époque.

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Bien à Vous
Robert

Bonsoir , existe t il une version en HO de la voiture fourgon B5D qui vat avec l'époque des voitures Bruhat , merci si quelqu'un pouvait me renseigner sur un model existant !

Bonjour,

une B4D existe en kit au catalogue d'AMF87 http://amf87.fr/k120b4d.htm et de mémoire, Bernard Bransol a récemment fait un article dans un hors série LR sur la construction intégrale.
Salutations amicales.
Laurent.

Autre question concernant cette rame: quelle A3B5? Sauf les 3 A3B5 DEV AO d'origine CFL toutes les A3B5 DEV AO sont devenues A8 et puis B8.

Bonjour,
En fait, ce n'est pas une A3B5 mais une A2 1/2 B6 DEV (avec un demi-compartiment de 1ère classe). Par ailleurs, la voiture fourgon n'est pas une B5D mais une B4D métallisée ex PLM.
François

Bonsoir

Merci pour ces précisions qui sont parfaitement exactes.
J'ai également souvenir de cette voiture à demi compartiment de première.
En fait c'était, me semble t-il une ancienne convertible couchettes à la livrée bleue et grise.
Sur d'autres rames et en particulier sur ma photo, c'était une vrai voiture places assises partagée entre 1ère et 2ième type A4B5. Sa livrée était Verte et Grise dite livrée 160.

Quoi quoi ? C'est quoi ces histoires de demi première classe ?? :scratch:

Par contre elles étaient idéales pour des coupons directs sur le Paris qui longtemps au service d'hiver n'était constitué que d'une ou deux voitures directes intégrées dans un train disons à l'époque d'appellation Semi-Direct. C'était entre omnibus et express....Tout ça sous toutes réserves car la mémoire trompe.

intermodalite a écrit:J'ai également souvenir de cette voiture à demi compartiment de première.
En fait c'était, me semble t-il une ancienne convertible couchettes à la livrée bleue et grise.
Sur d'autres rames et en particulier sur ma photo, c'était une vrai voiture places assises partagée entre 1ère et 2ième type A4B5. Sa livrée était Verte et Grise dite livrée 160.

Bonsoir Robert et à tous.
Les A2 1/2 B6 (construites à 75 exemplaires) du programme 1946 sont toujours restées des voitures à places assises. Elles sont restées sur ce schéma et la dernière a été reformée en 1988. Bien qu'elles portent la livrée à deux couleurs, elles n'ont jamais été équipées pour la vitesse de 160 km/h.
raymond.

Merci pour ces précisions Raymond. C'est pour cela que je différenciais deux types de voitures:

Certaines rames avaient cette fameuse voiture à demi compartiment à livrée Bleue et grise, ce qui me faisait dire qu'elle était convertible. Tes sources doivent être les bonnes mais alors c'est un particularisme de livrée car le bleu était réservé aux couchettes.
Par contre d'autres rames avaient bien, comme sur ma photo, des A3B5 (Doute sur le nombre de compartiments) vertes et grises dites livrées 160, mais ces dernières n'avaient pas de demi compartiment.

Pour ma part j'ai voyagé toujours assis dans ce demi compartiment qui était cool car quand tu le prenais tu étais souvent seul.

Re.
Les voitures bleues/blanches sont des couchettes DEV A4c4 B5c5 du programme 1958, versées au roulement Omnibus de 1985 à 1988.
raymond.

Là je m'y perds un peu avec cette voiture à demi compartiment

C'est dur de faire revenir tant de souvenirs et en plus à l'heure des Lunéa...

Raymond, je crois en plus que c'est bien la voiture de ma photo qui est cette voiture à demi compartiment.
En effet en regardant l'original, les pas de fenêtres sont différents après l a deuxième et la troisième fenêtre semble être le demi compartiment.

C'est une révélation car comme tu le dis, elle est restée 140 km/h et pourtant elle est repeinte en vert et gris clair....livrée réservée au parc 160.

C'est dur de remettre en ordre les souvenirs, mais ça a l'air de coller.

Après effectivement les bleues et grises ont été du "cascading" entre trains de nuit et utilisation régionale.

Voila une case de ma mémoire éclaircie.

Bonne nuit

intermodalite a écrit:Là je m'y perds un peu car cette voiture à demi compartiment ne pouvait donc pas être verte et grise car cette couleur était réservée au 160...
Pourtant je suis sur qu'elle était bi colore.

La livrée dite "160" a été généralisée à partir de 1978 à toutes les voitures et non pas seulement à celles autorisées à 160 km/h. En gris et vert au lieu d'inox et vert. Autre exemple, les voitures métalliques EST.
raymond

Merci Raymond

J'avais bien un à priori complètement inexact. J'en étais à cette fameuse présentation de la livrée 160 dans La Vie du Rail et puis pendant des années, je scrutais les rames pour en voir enfin passer une....qui trancherait avec le vert SNCF rigoureux....des autres voitures. Aprés l'évolution fût l'inox sur la ligne et enfin les Corail.

cassaigneray a écrit:Re.
Les voitures bleues/blanches sont des couchettes DEV A4c4 B5c5 du programme 1958, versées au roulement Omnibus de 1985 à 1988.
raymond.

Il y a au moins une photo d'ami soifran - sauf erreur de ma part - montrant le train 7830? avec une B4D, une A4c4B5c5 en places assises et une Bruhat

l'A2 1/2 B6 DEV fut aussi dans la compo du 4416/17 Paris - Carmaux dans années 70...

Bonjour
La desserte fret de l'embranchement aux Cabannes est bien une image d'histoire.
Déposé en 2010 lors du renouvellement, il reçut sa dernière desserte en Mai 1987.

Aprés être monté à Luzenac, le wagon était incorporé dans une position adaptée pour être livré au retour.
Vue la pente et le rail herbeux, il fallait pas trop de poids, donc un tronçon tampon avant le plus court possible.
Cela donnait souvent lieu à un balet de pantos car il fallait passer le nez de la loco sous la lunette.

Ce fut le cas pour cette ultime desserte
Ca refoule
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La on a monté le panto avant pour finir
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Et ça remonte
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Raccordement et essais de freins
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:quoi: :quoi: :quoi: :quoi: Si tu as d'autres histoires comme celle ci... N'hésites pas je suis preneur... MERCI! :merci: :20-20:

J'en apprends tous les jours sur cette magnifique ligne...
Salutations amicales.
Laurent.

Chapeau :20-20: :bravo:

Je remercie Intermodalité pour ce reportage, l'attrait des photographies est augmenté par les anecdotes. Un reportage digne de La Vie du Rail des années 70 !!

Merci à vous mais on va reprendre images d'histoire dans l'ordre :
Avant les 7200, il y a eu les RRR, les Z2, les 8600 et même les 8500.
Au milieu, Ax les Thermes a eu 100 ans....et une 141 TD je crois...
Et enfin des 7200 sur des trains très différents...
Ce qu'il me faut c'est trouver du temps.

Ah ben alors là je m'installe et j'attends patiemment... Vivement la suite!!!
Amicalement.
Laurent.