RVB sur la ligne Foix - St-Girons

Hawaii7 a écrit:Avec une draisine en plus sur l'amorce ?

steph 12 a écrit:Au vu du gabarit des tunnels sur Tournemire - le vignan  , c'etait sûr que la caténaire devait y être posée . D'ailleur si cla n'avait pas été le cas le projet de centrale hydro-electrique à Aumenas n'aurait pas fait autant de bruit à l'époque !!!!

steph 12 a écrit:Au vu du gabarit des tunnels sur Tournemire - le vignan  , c'etait sûr que la caténaire devait y être posée .

claude1 a écrit:Manœuvre sur une antenne de ligne non électrifiée:

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Mais c'est où?
Rien à gagner pour ce quizz!

claude1 a écrit:Bonjour,


PS: Clive Lamming indique dans un article que Foix Saint Giron était électrifiée. 

Claude

claude1 a écrit:(...)
La France est le seul pays qui a choisi cette tension bien faible, les conneries ne datent pas d'aujourd'hui....

(...)

A la même époque, on a eu de la compagnie :
- les Pays-Bas, qui ont électrifié dès les années 1920, mais avec exploitation par automotrices (Mat'24 ou Blokkendoos) ; au passage, ils ont converti de l'alternatif (en 25 Hz) au continu une ligne partant de Rotterdam vers La Haye et Scheveningen, avec rééquipement en continu des automotrices des années 190 ;
- l'Espagne, avec de belles lignes au nord de Madrid et au Pays basque ainsi qu'autour de Barcelone, avec en plus des automotrices de la belle traction lourde avec 2CC2, 1CC1 et CC ; il y même eu des sœurs des BB Midi sur une ligne pyrénéenne s'amorçant à Puigcerda - Latour de Caroll ;
- en Inde, avec les lignes autour de Bombay, dont une avec section rampue et pentue justifiant l'achat de "crocodiles" suisses ;
- le Japon, sur le réseau national (notamment la ligne du Tokaïdo) et nombre de lignes locales ;
- à Java, ce me semble.

La Grande-Bretagne a fait un essai sur une ligne charbonnière (avec des BB préfigurant électriquement celles du Midi), tâtant même de la 2C2 de vitesse ; d'autres électrifications en 1,5kV ont été plus tardives (années 1940 et 1950).

On a aussi tâté du 1,5 kV en Tchécoslovaquie (Prague), en URSS (banlieue de Moscou, en 1928), au Portugal (ligne de l'Estoril), aux USA (au sud-est de Chicago, plus divers interurbans), au Danemark (S-Tog), et, sans être exhaustif, en Australie ou en Afrique du Sud (le Cap), mais tout cela pour des applications isolées (lignes ou réseaux de banlieue, tunnels ou sections difficiles) n'aboutissant pas pas à une généralisation au reste du réseau. A titre très anecdotique, il y eut même une courte ligne en Belgique (Bruxelles - Tervueren) avec quelques automotrices et une (1) locomotive.