Feu CN1, Feu CN2
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Re: Feu CN1, Feu CN2
CANIDOU a écrit:
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...
Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...
grandfennec- Postamateur
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Re: Feu CN1, Feu CN2
CANIDOU a écrit:En locomotive monument dans la cour de de la gare à Latour ! J'aurais préféré une 4100.
Ou alors le conserver pour assurer des circulations touristiques, mais en été ?
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...
Oui comme pour les "griffes" des portiques Novatrans de Fenouillet récupérées lors du ferraillage par la CNC St Jory Traige au cas où. Ils pourrissent depuis 7 ans...
Montplaisir- Record 150
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Le problème est peut-etre l'immobilisation définitive d'un engin pour une seule utilisation. DE plus les 7200 supportent-elles l'humidité comme les 8500 ?grandfennec a écrit:
Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...
En hivers beaucoup d'EM avait leurs ventilateurs en service quasi permanent dans les dépots pour lutter contre l'humidité au niveau des moteurs
Vinces2- Posteur Méritant
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
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Labourd-Navarre- Record 150
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.
Jeromeb- Postamateur
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Re: Feu CN1, Feu CN2
De mémoire l'autonomie d'un 66000 était autour de 1000 km donc monté avec le plein complet de Toulouse, cela laisse le temps de faire quelques AR.Jeromeb a écrit:Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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Date d'inscription : 12/04/2011
Re: Feu CN1, Feu CN2
L'engin électrique était (de mon temps) alors obligatoire, car la caténaire devait être en même temps "nettoyée" de la neige et du givre. Le CN était maintenu sous tension pendant les périodes difficiles pour éviter l'humidité et autres surprises... Même garé à l'abri.
D'autre part, un autre engin (draisine) était utilisé avec une équipe de maintenance pour aller casser la glace dans les tunnels, portails, parois, voie et caténaire. Je pense que c'est toujours le cas.
En cas de grave problème, retour à Toulouse par ses propres moyens (VL 50 maxi) qui nécessitait parfois une marche sur deux jours. En cas de détresse, montée d'une loc de Toulouse, puis attelage particulier à mettre en place (sorte de perche). C'est arrivé. Le CN d'Ax remplace alors celui de Latour au HLP levé ! (S'il est à Ax ou s'il existe encore) ! Sinon, on attend que la neige fonde.
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.
D'autre part, un autre engin (draisine) était utilisé avec une équipe de maintenance pour aller casser la glace dans les tunnels, portails, parois, voie et caténaire. Je pense que c'est toujours le cas.
En cas de grave problème, retour à Toulouse par ses propres moyens (VL 50 maxi) qui nécessitait parfois une marche sur deux jours. En cas de détresse, montée d'une loc de Toulouse, puis attelage particulier à mettre en place (sorte de perche). C'est arrivé. Le CN d'Ax remplace alors celui de Latour au HLP levé ! (S'il est à Ax ou s'il existe encore) ! Sinon, on attend que la neige fonde.
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.
CANIDOU- Record Orange
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Date d'inscription : 04/03/2014
Re: Feu CN1, Feu CN2
Tout est là. La priorité n'est plus la circulation, mais se protéger d'éventuelles plaintes.CANIDOU a écrit:
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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Re: Feu CN1, Feu CN2
UN engins diésel, il faut le faire tourner régulierement ou le maintenir en charge, l'engin électrique a aussi l'avantage de dégivrer la caténaireLabourd-Navarre a écrit:Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
LN/JCP.
Vinces2- Posteur Méritant
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Aujourd'hui, j'ai vu le CN 2 garé à Ax.
Traîne-t-il des sabots pour ne point rentrer à Toulouse et s'exposer à un funeste destin ? Y aura-t-il amnistie ou remise de... peine !?
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Traîne-t-il des sabots pour ne point rentrer à Toulouse et s'exposer à un funeste destin ? Y aura-t-il amnistie ou remise de... peine !?
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CANIDOU- Record Orange
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Date d'inscription : 04/03/2014
Re: Feu CN1, Feu CN2
Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?
Yohann- Postamateur
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Date d'inscription : 07/02/2011
Re: Feu CN1, Feu CN2
Ca fait un peu "allemand"...
Montplaisir- Record 150
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Panto râcleur.Yohann a écrit:Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?
Olimac- Record bleu
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Re: Feu CN1, Feu CN2
Bien vu.
D’autant que la raclette est l’accompagnement idéal des périodes hivernales.
D’autant que la raclette est l’accompagnement idéal des périodes hivernales.
Yohann- Postamateur
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Nombre de messages : 280
Localisation : Toulouse
Date d'inscription : 07/02/2011
Labourd-Navarre- Record 150
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Localisation : Bayonne (64) et St André de Cubzac (33)
Date d'inscription : 02/01/2007
Re: Feu CN1, Feu CN2
Les CN 1 et CN 2 c'est fini!
Place aux CN (wagon-soc) Nevers encadrant un BB 7200...
Place aux CN (wagon-soc) Nevers encadrant un BB 7200...
Montplaisir- Record 150
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Nombre de messages : 9872
Age : 67
Localisation : Toulouse
Date d'inscription : 05/01/2007
Re: Feu CN1, Feu CN2
Les hivers sont de plus en plus rudes,voir le nombre de trains supprimés entre Brive et Toulouse suite à givre(8degrès positifs) De qui se moque-t'on?
masbernat- Miniposteur
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Date d'inscription : 02/11/2017
Re: Feu CN1, Feu CN2
Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.masbernat a écrit:Les hivers sont de plus en plus rudes,voir le nombre de trains supprimés entre Brive et Toulouse suite à givre(8degrès positifs) De qui se moque-t'on?
Troy 46- Postamateur
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Date d'inscription : 30/10/2023
Re: Feu CN1, Feu CN2
Voilà la 7246 en action entre Cazoulès et Souillac (au Pas-du-Raysse), les 2 pantos levés, les "cornes" sont jaunes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Troy 46- Postamateur
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Localisation : 46500 ALVIGNAC
Date d'inscription : 30/10/2023
Montplaisir, PPK et fubang aiment ce message
Re: Feu CN1, Feu CN2
ans les années 80
Dans les années 80 lorsque nous assurions des passages de dégivrage, la circulation était assuré en DT une 22200 qui assurait un effort de retenue en freinage électrique et une 25500 ou 25200 en traction qui tirait donc un peu de puissance a la caténaire pour l'échauffer. Ces circulations avaient lieu entre Paris et Chartres avant les premières banlieues du matinTroy 46 a écrit:
Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.
Vinces2- Posteur Méritant
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Date d'inscription : 02/01/2015
fubang et Troy 46 aiment ce message
Re: Feu CN1, Feu CN2
Oui c'était avant...Vinces2 a écrit:ans les années 80Dans les années 80 lorsque nous assurions des passages de dégivrage, la circulation était assuré en DT une 22200 qui assurait un effort de retenue en freinage électrique et une 25500 ou 25200 en traction qui tirait donc un peu de puissance a la caténaire pour l'échauffer. Ces circulations avaient lieu entre Paris et Chartres avant les premières banlieues du matinTroy 46 a écrit:
Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.
Du temps où....
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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