Feu CN1, Feu CN2

CANIDOU a écrit:
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...

Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...

CANIDOU a écrit:En locomotive monument dans la cour de de la gare à Latour ! J'aurais préféré une 4100.

Ou alors le conserver pour assurer des circulations touristiques, mais en été ? 
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...

Oui comme pour les "griffes" des portiques Novatrans de Fenouillet récupérées lors du ferraillage par la CNC St Jory Traige au cas où. Ils pourrissent depuis 7 ans...

grandfennec a écrit:

Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...

Le problème est peut-etre l'immobilisation définitive d'un engin pour une seule utilisation. DE plus les 7200 supportent-elles l'humidité comme les 8500 ?
En hivers beaucoup d'EM avait leurs ventilateurs en service quasi permanent dans les dépots pour lutter contre l'humidité au niveau des moteurs

Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
LN/JCP.

Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.

Jeromeb a écrit:Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.

De mémoire  l'autonomie d'un 66000 était autour de 1000 km donc monté avec le plein complet de Toulouse, cela laisse le temps de faire quelques AR.

L'engin électrique était (de mon temps) alors obligatoire, car la caténaire devait être en même temps "nettoyée" de la neige et du givre. Le CN était maintenu sous tension pendant les périodes difficiles pour éviter l'humidité et autres surprises... Même garé à l'abri.
D'autre part, un autre engin (draisine) était utilisé avec une équipe de maintenance pour aller casser la glace dans les tunnels, portails, parois, voie et caténaire. Je pense que c'est toujours le cas.
En cas de grave problème, retour à Toulouse par ses propres moyens (VL 50 maxi) qui nécessitait parfois une marche sur deux jours. En cas de détresse, montée d'une loc de Toulouse, puis attelage particulier à mettre en place (sorte de perche). C'est arrivé. Le CN d'Ax remplace alors celui de Latour au HLP levé !   (S'il est à Ax ou s'il existe encore) ! Sinon, on attend que la neige fonde.
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.

CANIDOU a écrit:
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.

Tout est là. La priorité n'est plus la circulation, mais se protéger d'éventuelles plaintes.

Labourd-Navarre a écrit:Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
LN/JCP.

UN engins diésel, il faut le faire tourner régulierement ou le maintenir en charge, l'engin électrique a aussi l'avantage de dégivrer la caténaire

Aujourd'hui, j'ai vu le CN 2 garé à Ax.
Traîne-t-il des sabots pour ne point rentrer à Toulouse et s'exposer à un funeste destin ? Y aura-t-il amnistie ou remise de... peine !?

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Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?

Ca fait un peu "allemand"...

Yohann a écrit:Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?

Panto râcleur.

Bien vu.
D’autant que la raclette est l’accompagnement idéal des périodes hivernales.

Peinture rouge que l'on retrouve sur le panto racleur de la 7215 "hendayaise":
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LN/JCP.

Les CN 1 et CN 2 c'est fini!

Place aux CN (wagon-soc) Nevers encadrant un BB 7200...

Les hivers sont de plus en plus rudes,voir le nombre de trains supprimés entre Brive et Toulouse suite à givre(8degrès positifs) De qui se moque-t'on?

masbernat a écrit:Les hivers sont de plus en plus rudes,voir le nombre de trains supprimés entre Brive et Toulouse suite à givre(8degrès positifs) De qui se moque-t'on?

Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.

Voilà la 7246 en action entre Cazoulès et Souillac (au Pas-du-Raysse), les 2 pantos levés, les "cornes" sont jaunes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ans les années 80

Troy 46 a écrit:
Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.

Dans les années 80 lorsque nous assurions des passages de dégivrage, la circulation était assuré en DT une 22200 qui assurait un effort de retenue en freinage électrique et une 25500 ou 25200 en traction qui tirait donc un peu de puissance a la caténaire pour l'échauffer. Ces circulations avaient lieu entre Paris et Chartres avant les premières banlieues du matin

Vinces2 a écrit:ans les années 80

Troy 46 a écrit:
Il y a quelques années les circulations nocturnes étaient beaucoup plus nombreuse et même par grand froid les trains circulaient, quitte à lever les 2 pantos voire plus pour les machines en UM. De nos jours il n'y a presque plus de trains la nuit et donc davantage de givre sur la caténaire, il y a bien une 7200 (j'ai photographié la 7246 une fois) ou des 22200 équipées de pantos racleurs, encore faut-il qu'elles soient disponibles à l'instant T.

Dans les années 80 lorsque nous assurions des passages de dégivrage, la circulation était assuré en DT une 22200 qui assurait un effort de retenue en freinage électrique et une 25500 ou 25200 en traction qui tirait donc un peu de puissance a la caténaire pour l'échauffer. Ces circulations avaient lieu entre Paris et Chartres avant les premières banlieues du matin

Oui c'était avant...
Du temps où....