Accident du 10 février 1950 Lisle sur Tarn

Sur Wikipedia j'ai eu fait des rectifs qui ont été virés malgré qu'ils soient "la vérité"...

Voila une autre photo parue dans le journal L'intransigeant du 12 février 1950 qui parle de l'accident s'étant produit ce matin, donc le 12/2/1950 à 6h30. Le train de Toulouse aurait eu 17mn de retard ce qui a décidé le régulateur à reporter le croisement de Gaillac à Lisle sur Tarn. Le block était déjà installé depuis quelques mois (fin 1949). D'après l'article de ce même journal mais du lendemain, le train de Toulouse aurait été reçu sur la voie d'évitement (le journaliste utilise le terme de voie de dérivation). Il a observé en amont le signal d'avertissement et l'a vigilé (information donnée par la bande Flaman), il a réduit sa vitesse à 30km/h, il est passé devant le chef de gare qui ne s'est pas étonné du fait qu'il ne s'arrêtait pas car il n'avait pas d'arrêt régulier donc l'arrêt pouvait se faire en bout de voie. En effet pour avoir travaillé à Lisle sur tarn, la voie d'évitement côté Gaillac est encore longue après la gare. Le chef de gare a observé ses feux arrières dans le brouillard qui était très dense. Puis lorsqu'il a entendu qu'il accélérait, il a compris qu'il n'avait pas vu et donc observé le signal fermé (quelqu'un dans un commentaire ci-dessus parle de guidon en fait ce devait être le sémaphore puisque le block était déjà en service jusqu'à Tessonnières. A moins qu'un guidon protégeait un PN). Le chef de gare est allé de suite aux cloches et a lancé l'appel général qui commande aux gardes barrières d'arrêter par tous les moyens disponibles l'arrêt des trains. Il semblerait que le message soit arrivé trop tard.

J'ai cherché dans les revues RGCF de 1950, 1951 et 1952, il n'y a aucune mention de cet accident et je n'ai donc pas la version SNCF.
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alpha3175 a écrit:Voila une autre photo parue dans le journal L'intransigeant du 12 février 1950 qui parle de l'accident s'étant produit ce matin, donc le 12/2/1950 à 6h30. Le train de Toulouse aurait eu 17mn de retard ce qui a décidé le régulateur à reporter le croisement de Gaillac à Lisle sur Tarn. Le block était déjà installé depuis quelques mois (fin 1949). D'après l'article de ce même journal mais du lendemain, le train de Toulouse aurait été reçu sur la voie d'évitement (le journaliste utilise le terme de voie de dérivation). Il a observé en amont le signal d'avertissement et l'a vigilé (information donnée par la bande Flaman), il a réduit sa vitesse à 30km/h, il est passé devant le chef de gare qui ne s'est pas étonné du fait qu'il ne s'arrêtait pas car il n'avait pas d'arrêt régulier donc l'arrêt pouvait se faire en bout de voie. En effet pour avoir travaillé à Lisle sur tarn, la voie d'évitement côté Gaillac est encore longue après la gare. Le chef de gare a observé ses feux arrières dans le brouillard qui était très dense. Puis lorsqu'il a entendu qu'il accélérait, il a compris qu'il n'avait pas vu et donc observé le signal fermé (quelqu'un dans un commentaire ci-dessus parle de guidon en fait ce devait être le sémaphore puisque le block était déjà en service jusqu'à Tessonnières. A moins qu'un guidon protégeait un PN). Le chef de gare est allé de suite aux cloches et a lancé l'appel général qui commande aux gardes barrières d'arrêter par tous les moyens disponibles l'arrêt des trains. Il semblerait que le message soit arrivé trop tard.

J'ai cherché dans les revues RGCF de 1950, 1951 et 1952, il n'y a aucune mention de cet accident et je n'ai donc pas la version SNCF.
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Merci de ces précisions, effectivement sans brouillard dans la ligne droite ils se seraient vus.

Pour les engins impliqués:

Train TE-CDC N° 1842 avec l'ADP X 4104 et une remorque
Train CMX - TE N° 3205 avec l' ADX² X 5113 et 2 remorques ex voitures DR




Dans l'hebdo local "Le Tarn Libre" du 17/02/1950:

"Samedi 10 février vers 6h55...

Le choc a eu lieu à coté de la métairie de Mr Saissac, conseiller général"


C'était Paul Saissac maire de Lisle de 1939 à 1961