BB 9600

Dans les années 70/80 les 9400 assuraient les dessertes Paris/Tours avec des rames réversibles ANF dites "cyclope" voiture d'extrémité avec une cabine équipée d'un seul pare-brise.
Pas de photos hélas.

masbernat a écrit:Dans les années 70/80 les 9400 assuraient les dessertes Paris/Tours avec des rames réversibles ANF dites "cyclope" voiture d'extrémité avec une cabine équipée d'un seul pare-brise.
Pas de photos hélas.

Attention là ce ne sont pas des 9400, mais des 9600, voir mon premier message.

1998 Tours une des deux 9641 et 9642 avec livrée spéciale pour les navettes Tours / Saint-Pierre des Corps

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Belle série de ces vespas reconditionnées

jb@+

Banassac La Canourgue 26 juillet 1997 Train 5941 "L'Aubrac"
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André 30 a écrit:Banassac La Canourgue 26 juillet 1997 Train 5941 "L'Aubrac"
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Un peu de surchauffe.

Il a du avoir du retard!!!

TOSQUE Jean-Louis a écrit:
Un peu de surchauffe.

Oui, un conducteur qui, comme beaucoup de ses collègues méridionaux, pour faire le "trait", est resté trop longtemps sur le cran 2 ou 4 en parallèle . Donc constamment sur le rhéostat en service

claude1 a écrit:Il a du avoir du retard!!!

Oui, un petit peu. Je suis "monté" depuis Millau avec une 9600 (BB 509638) de secours vers les 20h30 à Banassac La Canourgue pour rapatrier les 2 voitures de l'Aubrac sur Béziers. Vu le retard (23h45 à Millau), ordre m'a été donné de "tout laisser à Millau". Le lendemain l'Aubrac 5940 a été assuré bus de Béziers à Millau

[quote="André 30"]

TOSQUE Jean-Louis a écrit:
Un peu de surchauffe.

Oui, un conducteur qui, comme beaucoup de ses collègues méridionaux, pour faire le "trait", est resté trop longtemps sur le cran 2 ou 4 en parallèle   . Donc constamment sur le rhéostat en service  
[quote="claude1"]
Il a du avoir les félicitations de son chef.

Outre la 9616, les  9638, 9628, 9620, 9618, 9620 & 9625 ont souffert à des degrés plus ou moins importants d'incendies au niveau du rhéostat et du graduateur. Tous se sont produits sur la ligne Béziers-Neussargues. Les 9618 & 9638 qui avaient été fortement impactées ont été refaites ........."à neuf".
Quant au conducteur de la 9616, j'ignore la suite donnée au règlement de l'incident par la hiérarchie de l'agent en cause. Je sais seulement qu'il partait en retraite moins de deux mois plus tard. Concernant la loco incendiée, quelques semaines plus tard, j'ai été commandé pour la ramener "non freinée" à Béziers derrière un 66000 et le wagon de secours de grande interversion de Béziers plus une voiture corail TER Languedoc pour obtenir le poids frein nécessaire, tout cela à VL 50 km/h (sauf dans les pentes de 30 & 33 où VL 30)

André 30 a écrit:
...
Quant au conducteur de la 9616, j'ignore la suite donnée au règlement de l'incident par la hiérarchie de l'agent en cause. Je sais seulement qu'il partait en retraite moins de deux mois plus tard. ...)

Pour un ancien je trouve que ce n'est pas térrible sauf si c'est un soucis technique et non un problème de conduite

1992 la 9614 entre Beaucaire et Redessan.

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Merci pour cette superbe série, dans des lieux qui me sont bien familiers... Les deux souvenirs de BB 9600 qui me reviennent sont des utilisations peu courantes de ce matériel : une en gare de Nîmes avec une RRR bleue PACA, et une en tête d'une rame Corail (probablement un TER Avignon - Cerbère).

Une 9600 +RRR à Nîmes  vue en janvier 2005
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A+
PO

Super ! Ce doit être une RIO (bleu plus foncé que les RRR, bandeau jaune en première classe et trois portes par face).

Et avec le manuel de conduite en plus offert par Fabrice.

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