Actualité : Recherche trains lourds pour virgule...

Article paru sur "TRANSPORTRAIL"

02 octobre 2017
La virgule de Sablé ensablée par les déshuntages
Encore une affaire de déshuntage ! La SNCF a suspendu tout trafic sur la virgule de Sablé en raison de problèmes de déshuntage sur ce court barreau à voie unique reliant les branches de Nantes et de Rennes de la LGV Bretagne Pays de la Loire, utilisée par 5 allers-retours TER Nantes - Angers - Laval - Rennes. Plusieurs phénomènes de déshuntage ont été enregistrés, dont le plus important a occasionné la perte d'un train pendant 8 secondes. Etant donné que les trains empruntant ce raccordement peuvent circuler jusqu'à 200 km/h et convergent avec le trafic TGV, l'affaire est assez sérieuse.

La virgule de Sablé a été mise en service le 2 juillet dernier et est utilisée uniquement par des TER assurés en Z21700, version adaptée pour la circulation sur ligne à grande vitesse des Z21500.

Les causes semblent identiques aux autres crises de déshuntage : peu de trafic, des rails qui s'encrassent faute de circulations lourdes et fréquentes et des rames dont la table de roulement des roues n'est pas nettoyée par le freinage qui s'opérère - tant pour l'efficacité que la maitrise du niveau sonore - par des disques sur les flancs de roues. Le contexte est ici un peu particulier car la virgule fait partie du périmètre concédé à Eiffage... et parce qu'il survient moins d 3 mois après la mise en service de cette nouvelle infrastructure.

Bilan, pour les voyageurs, peu de solutions de repli, si ce n'est un transit par Le Mans avec un trajet allongé d'au moins 45 minutes. Pour le réseau ferroviaire, une nouvelle mise en question sur la sécurité des circulations et la conception du système du transport jusqu'à son coeur, c'est à dire le contact rail-roue, et plus particulièrement des équipements de contrôle-commande de l'exploitation.

Le shuntage a toujours été le point faible du circuit de voie, un spécialiste en signalisation m'avais expliqué il y a bien des années que toute la chaine de signalisation était sécuritaire sauf la partie shuntage....
Pourtant les circuits de voie à impulsions de tension élevées donnent de bons résultats sur les voies de gare peu fréquentées.
Il peut être impossible de les utiliser sur ce genre de raccordement si la transmission voie machine existe pour faire la liaison avec la ligne LGV, seul les circuits de voie UM71 ou UM 2000 permettent cette transmission.
L'ERTMS résoudra peut être ce genre de problèmes.
Claude

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