Le calme avant la tempête

A l'heure où j'écris ces mots, il grêle...

10 minutes avant... Un UM d'X 72500, assez rare, pour Carmaux, sur le viaduc d'Albi. Ça va péter... 


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Tu aurais quand même pû attendre le train suivant, sous la grêle, ça aurait fait une bonne photo !

Je veux bien faire du sport pour ma passion, mais bon, ya des limites...

Belle photo merci!

Les XTER qui finiront à l'abattoir (bâtiment sous le viaduc) dans quelques temps...

C'est le dernier matériel photographiable sur la ligne en ce moment! Le dernier qui fait du bruit, qui est sale et qui sent le gasoil...

Je ne les regretterai point. Ils m'ont empoisonné la vie à Paname lors de leur mise en service et même + tard.
(Paris - Chateaudun 2 caisses, Paris - Granville 3 caisses)
Portes, couplages UM, clim, toilettes... Et etc...
Je ne vous dis pas les jours ou les Paris - Granville étaient assurés US au lieu de UM3... Enfin moi, je n'étais pas en contact avec les voyageurs, mais tout de même...
C'était un matériel arrivé trop tôt, et mis en service rapidement pour cause... d'élections...  

Pour les XTER, j'avais accompagné les essais en rampe de 40 pour mille entre Ax et Latour en mode dégradé...
Puis un XTER Tricaisse est venu faire des essais sur CMX - RDZ
Pour les PMP - Granville ils étaient sous notre foyer à Paris (Veau Girard)...

Un jour que je faisais un CLE - TE, problème de fermeture à Najac d'une porte et j'étais en US. Le merdier! pour repartir en suivant les procédures... J'ai vu le moment où fallait que je sollicite un macronbus pour transborder...

Montplaisir a écrit:Pour les XTER, .......... en mode dégradé...

Et dans les pentes supérieures à 25 pour mille, c'est VL.... 35 km/h Comme ça, tu as le temps de regarder le paysage

Montplaisir a écrit: un XTER Tricaisse est venu faire des essais sur CMX - RDZ

et même jusqu'à SVC ! Le mécano détaché aux essais était de Caen et en DP complet pendant 15 jours !
Question pannes : je ne compte pas les fois où j'ai été commandé en FAC pour amener les engins Languedoc-Roussillon de Nîmes à Blancarde pour être (mal) soignés. Et pourtant, il y avait à bord l'agent du SAV Alstom  Au retour, des fois, on n'était pas à Berre que l'engin déconnait déjà   (LSP qui s'allumait dans les courbes, GROG qui s'arrêtait tout seul, etc...) J'ai même eu une fois "ouverture CBA" en franchissant à 160 les aiguillages de MAS : le soubresaut de la caisse faisait déclencher les relais  Et là, il n'y a pas mieux pour s'arrêter

On se croirait avec des engins prototypes de par ce que vous racontez !

Bonjour à tous,

La réforme des X 72500 serait déjà envisagée ? Ce matériel aurait certes besoin d'une révision mi vie (certaines région dont PACA ont lancé une réfection des aménagements intérieurs) corrigeant ses défauts mais, de là à aller à une radiation pure et simple... Vu qu'il appartient à priori aux régions, je vois mal celles-ci se défaire d'un matériel non encore amorti (on est dans un cas de figure différent des 26000 et TGV A / R propriété SNCF, qui partent en ce moment), ce serait politiquement assez risqué.
PS : une révision mi vie est-elle aussi envisagée pour les Z 23500, qui en auraient bien besoin ?

André 30 a écrit:
Et dans les pentes supérieures à 25 pour mille, c'est VL.... 35 km/h Comme ça, tu as le temps de regarder le paysage

et même jusqu'à SVC ! Le mécano détaché aux essais était de Caen et en DP complet pendant 15 jours !
Question pannes : je ne compte pas les fois où j'ai été commandé en FAC pour amener les engins Languedoc-Roussillon de Nîmes à Blancarde pour être (mal) soignés. Et pourtant, il y avait à bord l'agent du SAV Alstom  Au retour, des fois, on n'était pas à Berre que l'engin déconnait déjà   (LSP qui s'allumait dans les courbes, GROG qui s'arrêtait tout seul, etc...) J'ai même eu une fois "ouverture CBA" en franchissant à 160 les aiguillages de MAS : le soubresaut de la caisse faisait déclencher les relais  Et là, il n'y a pas mieux pour s'arrêter

Bonjour,

Je suis désolé, mais nous ne sommes pas tous dans le métier... Est-il possible d'avoir une explication des ces abréviations, merci

SVC=Séverac, c'est tout ce que je sais.

DP = déplacement.
FAC = facultatif. Cela veut dire hors programmation établie (au début du mois par exemple).
LSP = lampe de signalisation de patinage. Si un essieu patine, allumage de cette lampe témoin.
CBA = Charge Batterie.
MAS = Miramas.
Grog, je ne sais pas, n'étant pas autorisé à ces bidules. Mais un grog au rhum, ça oui. André nous renseignera.

Bonsoir,
Le GROG, si je ne m'abuse, c'est le groupe générateur chargé d'assurer le fonctionnement des auxiliaires (éclairage, climatisation, commande des portes, ...). Il y en a un situé sous chaque caisse qui fait un bruit d'enfer lorsque l'engin est à l'arrêt.

Comme ces groupes diesel fonctionnent quasiment à plein régime tout le temps, ils chauffent. Et quand le GROG est chaud, on peut le boire... ah non pardon, il s'arrête! Et contrairement à celui qui se boit avec une goutte de rhum, un GROG arrêté, c'est un début de galère assuré même si celui de l'autre caisse prend en partie le relais!

Au début, c'était un des <nombreux> soucis récurrents de la série. Aujourd'hui, je ne sais pas si ça s'est vraiment fiabilisé?

Amitiés, Jérôme.

Si je ne me trompe pas, le GROG est un groupe électrogène utilisé pour alimenter les auxiliaires (clim...) ; il y en a un par caisse en plus des deux moteurs Diesel destinés à traction (transmission hydraulique). D'où le boucan épouvantable, et les vibrations qui vont avec...

Merci

Tiens j'en entends un de chez moi maintenant... Fenêtres double vitrage pourtant !

Quand j'arrive à St Charles, c'est de loin le matériel que je reconnais le mieux à l'oreille, avec les compresseurs des 7200/22200. A l'intérieur aussi ça vibre pas mal, les quelques fois où je les ai pris (sur Nîmes - Alès, avant que la région LR les revende à PACA vers 2010) j'ai trouvé que c'était vraiment limite (j'osais même pas sortir mon pc portable alors flambant neuf pour travailler, de peur de flinguer le disque dur...).
Enfin, les BGC / XGC c'est pas mal aussi dans certains cas (ex : sortie de Miramas pour aller sur la Côte Bleue, tout le monde est parti de la motrice !).

Le pire c'est à l'accélération, pour démarrer d'en gare. Un boucan d'enfer! C'est à ça qu'on reconnait un matériel du 20ème siècle...

Oh! t'exagères! A côté d'un A-340 en poussée de décollage, un 72500 c'est un doux bruissement de feuilles à la campagne
Evidemment, tu me répondras qu'un 72500, ça vole moins haut...
@+

Ferrovi11 a écrit:Tiens j'en entends un de chez moi maintenant... Fenêtres double vitrage pourtant !

Double vitrage certes, mais fenêtre ouverte ?

Manger du riz, faire du sport, me mouiller pour ma passion, ok, mais dormir les fenêtres ouvertes toute l'année, non merci !

Pierre C. a écrit:

Bonjour,

Je suis désolé, mais nous ne sommes pas tous dans le métier... Est-il possible d'avoir une explication des ces abréviations, merci

OUPS, pardon , mille excuses
SVC = Sévérac
FAC = service FACultatif (appellation reglementaire du service hors roulement)
LSFP (j'avais oublié le F) = Lampe Signalisation Fermeture Portes (si s'allume en marche, signale une porte s'étant ouverte inopinément ou une anomalie de fermeture porte)
GROG = GROupes Générateurs  (les moteurs Perkins [qui font tant de bordel dans les gares] qui entrainent les alternateurs de fourniture en énergie électrique de chaque motrice )
CBA = Contacteur BAtterie (il y a en un sur tous les engins modernes, petit interrupteur à rappel commandant un relais électrique entraînant  à distance la fermeture du sectionneur batterie)
MAS = MiramAS
DP complet = DP prime de DéPlacement =>chaque agent de conduite perçoit une prime lors d'un déplacement avec découcher hors de sa résidence d'attache. Ce DP est dit minoré si le déplacement ne dépasse pas un découcher. Si le DP est supérieur à un découcher, l'agent est considéré "en détachement" et le paiement de cette prime est effectué au taux plein. Dans ce dernier cas le déplacement est nommé "complet" d'où l'appellation "DP complet"

Je pense qu'il faudrait éditer un dictionnaire...