Pk 629,1 : Gare d'Espalion (12)

la solution semble passer par la vallée de la Boralde flaujacaise (qui se jette dans le Lot au village de Flaujac) laquelle remonte jusqu'aux monts d'Aubrac, a proximite de Laguiole. Cassuejouls semble être la gare de bifurcation et pour rejoindre ce village depuis la vallée citée, il fallait couper le plateau alentours de Laguiole par l'Ouest? Sinon, depuis Espalion, il est difficile d'expliquer l'orientation des installations de la gare, à moins qu'elle ne soit prévue en gare de rebroussement? Mails il n'y a pas non plus beaucoup de possibilités au Nord Ouest d'Espalion pour grimper sur les plateaux alentours, depuis la vallée trés encaissée à cet endroit.

Merci pour les informations et les liens vers des sites ayant évoqué le projet de chemin de fer en Aubrac et la desserte des villages par les services de diligences, puis d'autobus.
La brochure sur l'état des chemins de fer en Aveyron date de 1913, mais intéressé par la gare d'Espalion dans le cadre de mon projet de modélisme, je n'ai fait que la copie du paragraphe m'intéressant. Pour les nouvelles lignes envisagées au départ d'Espalion, une distinction est faite entre concession pour la ligne vers Aurillac et projet pour la ligne vers St Flour.
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D'après ce document, on apprend qu'à l'époque, la future ligne d'Espalion à Aurillac, passant par la vallée du Lot (Estaing, Entraygues) puis se dirigeant vers Montsalvy, avait déjà été déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie du Paris-Orléans. Par contre, la ligne vers Saint-Flour faisait seulement l'objet d'un projet et aurait desservi Laguiole, Cassuéjouls, Vitrac et Chaudes-Aigues. D'après le rapporteur, il y avait une forte probabilité pour que la nouvelle ligne soit incorporée au réseau de la Compagnie du Midi.
Mais en raison du conflit intervenu en 1914 et des conséquences humaines et économiques catastrophiques qui en ont résulté, ces projets ne semblent pas avoir été suivis du moindre début d'exécution.

On a l'habitude de parler du crack de 1929, mais avant cela, il y avait eu déja plusieurs dévaluations et/ou cracks importants. Ces cracks ont à chaque fois eu des conséquences sur l'équipement en infrastructures du pays et sur la prospérité.
Sous l'empire, industrialisation et affairisme immobilier entraînent la faillite du secteur banquier, dont celle du crédit mobilier des frères Perreire, les fondateurs de notre compagnie du Midi. Moins de 10 ans aprés, c'est la guerre de 1870. Cela entraîne encore une dévaluation. Reconstruction, les colonies participent à redémarrer l'économie par leurs apports, mais la guerre de 14 entraîne à nouveau un effondrement de l'économie marchande avec de nouvelles dévaluations pendant et aprés.
La guerre est dure à digérer jusqu'au milieu des années 20, puis l'économie s'embale à nouveau, c'est 29.
Mais il faut savoir qu'à cette période, c'est l'abondance des chassis militaires cédés par les domaines, à bas prix, qui vont favoriser l'émergence de la route, tant en camions qu'en autocars. Ces chassis vont permettre a de nouveaux constructeurs de concurrencer ceux établis (Willème a été de ceux là). C'est comme ça que la route est devenue concurrentielle sans laisser le temps au train de s'adapter. Par la suite, les politiques n'ont plus considéré le rail comme moyen de transport souple et moderne.
C'est entre autre ce qui est à l'origine des conventions de mutualisation de 1921, de la fusion PO/Midi, puis de la SNCF

Merci Damienf pour cette bonne analyse.
Par contre, plutot que d'opposer le train à l'automobile, il vaut mieux considérer que ce sont deux moyens de transport complémentaires. Pour ce qui est de la concurrence entre le rail et la route, le train ne pouvait pas s'adapter pour des raisons techniques car il est toujours prisonnier de ses rails, alors que le transport automobile offre plus de liberté et de souplesse. D'ailleurs, la réalité s'est imposée d'elle-même en faveur de l'automobile. Mais cela n'enlève rien aux mérites du chemin de fer qui a eu son importance dans l'histoire industrielle, économique et humaine de notre pays.

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A comparer au plan de voies fourni par Aubrac15 :
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Un autre angle :
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Et le fameux pont tournant :
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Et des wagons dans la cour de la gare ...
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Et une dernière ...
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