Circulations sur l'ancienne D.V. Figeac - Capdenac (Lot)

Images de circulations sur la double-voie, peu avant sa mise en V.U.

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A suivre … (séquences vidéo de circulations sur la DV)

Lot-au-rail … (un pseudo bien en phase ici !)

Merci de ces souvenirs "collectors"!

Bonsoir,

Merci Lotaurail, pour ces vues "historiques".

En complément, j'avais entendu dire par des Capdenacois, que cette double voie était frappée de restrictions de croisement de 2 trains à l'intérieur d'un tunnel, (du Bouby, ?) dont le gabarit n"était pas aux normes, et que sévissait donc une consigne de circulation.

Aussi, s"agissait il peut être, d'une fausse "double voie" en quelque sorte.

N'en sachant pas davantage, toute précision sur le sujet sera la bienvenue.

A bientôt !

bonjour

suite à des problémes rencontrés dans un tunnel ( dont je n'ai pas le nom) le tunnel a été conforté par des cintres qui ont réduit le gabarit
les deux voies ont été désaxées vers le centre de la plate forme ne permettant plus le croisement des convois
il s'agissait bien d'une fausse double voie depuis la bifurcation de la ligne de CAHORS jusqu'à FIGEAC

cordialement

bruno

Collector !! faudra que je recherche le RT de cete ligne et le publier

jb@+

Bonsoir,


Merci Bruno 06, d'avoir éclairé ces informations, de mon coté, bien maigres !

Toujours curieux: aurais tu une idée de l'époque où ces mesures ont été prises ?

Merci !

A bientôt !

Superbes archives !

Deux voies uniques a coté l'une de l'autre alors?

Merci pour ces archives...

En quelle année a été mise à voie unique le tronçon Figeac-Capdenac?

Je suis curieux de savoir comment se passait l'exploitation de la partie Bif de Cahors - Figeac avec la particularité du tunnel à gabarit réduit...(du point de vue consigne locale d'exploitation)

Seb

bonjour

la double voie a été mise a vois unique lors de l'installation du PRG en gare de CAPDENAC voici 15 ans environ

cordialement

bruno

sinon je pense que le confortement du tunnel a eu lieu fin des années soixante

Bonjour,

Merci du retour sur l'histoire de cette section de ligne un peu particulière.

Lorsque j'ai commencé "à rouler", c'était la seule sur la région (SNCF) de Toulouse, à prévoir règlementairement la couverture des trains de voyageurs , en cas d'arrêt accidentel.
L' agent de train partait alors, dans un délai court, dont je ne me souviens plus exactement la durée, (quelques minutes tout au plus, parfois immédiatement), déposer des pétards sur la voie, derrière le train arrêté, à distance, 1000, (ou 1200) m, je ne sais plus, afin d'assurer la protection du convoi arrêté, vis à vis d'une circulation suivante.
Il s'agissait, je crois, d'une mesure de sécurité "parachute", qui était justifiée dans le cas, où une erreur aurait été commise, en amont, dans les procédures règlementaires.

Ne me demandez pas, les raisons de cette mesure dans ce cas précis, qui remontait presque à l'origine des chemins de fer, et qui peu à peu, s'est effacée devant la modernisation, car je ne la connais pas.

A Rail-Limousin, je préciserai, pour être juste, que ma formule "voie unique" était une image illustrant la restriction de circulation à un seul train sur la ligne, entre la bif. Cahors et Figeac. (Croisement de 2 trains impossible).
Mais le régime d'exploitation restait celui de la double voie, chaque train circulant normalement à gauche, (une voie par sens de circulation).

A bientôt!

Bonjour . Concernant la protection arrière dont parle Moly une anecdote qui m est arrivée a mes débuts . Alors que j assurai un TER de Cahors a Brive je rencontre fermés l avertissement et le carré précédent la gare de Thédirac . Impossible de joindre quelqu’un par le téléphone du carré , je me rend a un téléphone de voie là le régulateur m informe que les signaux sont restés fermés suite a un oubli de l agent d une manœuvre qui a desservie la gare avant mon passage . Après avoir reçu les consignes concernant le signal et les aiguilles je revient a la Z2 et la un agent de la gare de Cahors qui se trouvait dans le train me dit qu il faut que j attende le contrôleur qui est partit a la protection arrière !!!! Même alors que je roulait comme aide conducteur je n ai jamais connu cela sur cette ligne . A son retour le jeune contrôleur m a expliqué qu on lui avait dit d agir ainsi lorsque le train s arrêtait plus de 10 mn en pleine voie . Le plus surpris a été le conducteur du Capitole qui suivait derrière d autant plus que la dco ou le contrôleur avait posé les pétards était dans un tunnel !!!!!

Le contrôleur n'était pas à jour, il aurait du attendre l'ordre du mécanicien ..

bonjour,
Complément d'infos avec le RT 4.25 concernant la ligne Aurillac a Capdenac , la voie a cette epoque etait classée double voie en BMU.
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bonne lecture
jb@+

Comme promis en page 1, ci-dessous une compilation de circulations que j'ai immortalisées en VHS (analogique), à l'époque de la double-voie.

Un festival en 4 minutes !!!



Pour les non-inscrits, rechercher sur le web la vidéo de titre:
Circulations sur DV Figeac-Capdenac

Bernard

Superbe vidéo !
Quel est le Corail à la fin ?
Encore merci !

Réponse en image:
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Relation directe diurne, supprimée depuis plusieurs années.

Lotaurail

super, 8 voitures Paris Rodez

jb@+

Très intéressant ce fil.

Merci à Bernard pour cette remarquable vidéo.
Ca me rappelle de souvenirs.
Les deux passerelles piétons , si caractéristiques, sont déposées depuis longtemps.

SF

Merci pour cette vidéo !!

Superbe festival, merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbes archives !!! Merci

A+

Vincent