Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

Rénovation tout azimut

La Cuisine-réféctoire

La cuisine-réfectoire du CFTT n’avait jamais été terminée.
Après quelques dizaines d’années d’utilisation masculine, la pièce était devenue un lieu peu ragoutant    C’est le moins que l’on puisse dire !
Après quelques années d’atermoiements, il a donc été décidé, non pas de terminer le chantier, mais de tout revoir du sol au plafond !
Ce lieu sera équipé de meubles et appareils fonctionnels, en particulier un lave-vaisselle   mais aussi d'une nouvelle porte donnant sur l’extérieur qui amènera plus de lumière.
Dans la continuité, la salle de douche a été reconditionnée de la même façon avec pose d’une cabine.

Ébauche du projet, immédiatement approuvé par tous les membres :
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Bon pour juger, il faut des preuves, voici la cuisine originelle qui aura vécu presque 35 ans !! :
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Le temps des travaux, la pose du carrelage de la cuisine.
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Autre vue, c’est presque fini, il ne reste que les murs et le plafond à terminer :
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La rénovation de la cuisine-réfectoire et de la salle de douche est maintenant terminée.
Du sol au plafond tout a été refait à neuf avec pose d’éléments fonctionnels.
Un très beau travail que chaque utilisateur mettra un point d’honneur à respecter.

Et hop voilà le travail , y a pas photo hein !! :
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L'huilerie

Le petit hangar métallique, qui fut au siècle dernier le premier dépôt construit sur le terrain des Caussanels (!!), permet le stockage des carburants et huiles diverses.
Après plusieurs années d’utilisation sans véritable règle, un nettoyage et rangement s’était avéré nécessaire.
D’autant plus que la cuve à gas-oil, hors d’âge, se délitait par l’intérieur, ce qui occasionnait quelques désagréments, lors de l’avitaillement en carburant des locotracteurs ou tractopelle.
La cuve a été remplacée par un matériel moderne.
Le local a été nettoyé le mieux possible, débarrassé des « pots » inutiles, le reste étant correctement rangé .

Rénovation complète de la cuve à fuel, plus besoin de chercher ou marcher dans le local :
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Voilà le porte fut devenu ferroviaire , on peut déplacer les futs aisément :
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Tout cela est soigneusement étiqueté car il y a beaucoup d’huile de tous types qu'il ne faut surtout pas confondre, la vapeur et l’hydraulique faisant pas bon ménage.

jb@+

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Travaux 2014

Protection du viaduc

Le Viaduc de Salles est interdit aux véhicules routiers de plus de 2m de large afin qu’ils n’endommagent pas l’encorbellement.
Malgré les dispositifs routiers adéquats, certains n’hésitent pas à braver l’interdiction.
Afin d’empêcher le passage, des aménagements d’urgence ont été réalisés: rails plantés côté Giroussens, plot en béton repositionné côté St Lieux.

Le plot en béton loin de son support, un tracteur est passé par la certainement :
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A la sortie du viaduc, nouveaux aménagements anti tracteurs :
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Rails en attente au terminus

Dans le cadre du nettoyage du terrain du musée, les rails destinés au prolongement ont été déplacés sur la nouvelle plateforme au terminus de la Masquiere.

Une partie des rails des Landes en stock, en attente de pose :
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Fin de la campagne hivernale

Le dernier week-end « entretien de la voie » était programmé les 15 et 16 mars.
Au programme, il y avait le graissage des aiguilles, la reconstruction et la pose des signaux.
Puis, un dur combat de trois heures s'engageait à cinq personnes, au burineur et à la pioche, pour dégager les ornières du PN n°1.
Il a été procédé au brulage des feuilles des fossés et la poursuite du débroussaillage sur le prolongement.
Un grand merci aux 17 bénévoles qui ont participé aux 18 journées programmées.
La moyenne s’établit à 6 bénévoles par journée d’activité.

Drôle de travail nécessaire, le nettoyage des ornières de la voie du PN1 :

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Autre méthode, au marteau burineur :
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Ensuite, un bon coup de balai ! :
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Un merci particulier aux trois « novices », Manuel, Guy et Philippe.

jb@+

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La Saison Touristique

Nouvelle convention avec la Communauté de Communes Tarn-Agout

Une convention de partenariat a été signée avec la Communauté de Communes Tarn-Agout suite à l’aide qu'elle a apportée pour la réalisation du nouveau bâtiment.
Le CFTT diffusera en Gare le dépliant sur le Ludolac de Saint-Lieux.
Deux trains spéciaux de 100 places « centre de loisirs » et « petite enfance » seront mis en route gracieusement.
En juin, 10 trains destinés aux écoles de la Communauté de Communes seront organisés avec un tarif adapté.
Le logo de la CCTA et le lien avec le site internet ont été intégrés à la fois sur le site CFTT et sur les dépliants touristiques : Communauté des communes Tarn - Agout

Un nouveau produit touristique a été lancé à l’initiative de l’Office de Tourisme de Lavaur.
Il s’agit d’une journée complète comprenant la visite de Lavaur, un parcours sur le CFTT et la visite des Jardins des Martels .
Ce produit sera vendu par Tourisme Réservation Tarn.

2014 : C'est parti !

La 39ème saison du Chemin de Fer Touristique du Tarn a débuté le dimanche 6 avril. Elle se terminera le 26 octobre.
Les trains circulent pour les voyageurs individuels les dimanches et jours fériés en avril, mai, juin, septembre et octobre, tous les jours en juillet et août.
Cette année la Fête du Train est programmée les 15, 16 et 17 août.
Le CFTT participe bien entendu aux Journées Européennes du Patrimoine les 20 et 21 septembre.
Quant aux voyageurs en groupes ils sont reçus tous les jours sur réservation préalable.

La saison a débuté sous un temps maussade avec des averses et éclaircies.

Un train en gare, pas si banal, une saison 2014 sans qu'aucun incident majeur ne soit venus perturber l'exploitation.
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La Fête du train 2014

Le matin avant le premier train pour la cavalcade, les voyageurs commencent à prendre place.
En préparation la seconde Decauville pour le train de 13H :
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Passage du train sous une grosse averse sur le viaduc enjambant l'Agout.
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Tracteur Shoema et rame rétro en attente comme troisième train :
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Parmi les nombreuses manifestations proposées cette année la, celle des modèles réduits.

Quelle belle maquette ce locotracteur.
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Ce week-end d'aout 2014 a été une fois de plus un des temps forts de la saison estivale et de la vie de l'association.
A cette occasion les membres résidant loin du Tarn, en Bourgogne ou en Espagne par exemple, rejoignent St Lieux pour participer activement à l'exploitation[/b].
Entre 24 et 30 bénévoles ont assuré les différents postes selon les jours, 30 personnes ont assuré les animations et 200 repas ont été servis.


jb@+

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39 ans ... J'y suis allé dimanche où j'ai retrouvé des membres du CFDT comme moi depuis 1975;

30ème saison !

Vu des membres du faux rhum!

Centre d’interprétation : démarrage de la seconde phase des travaux

Après l’obtention de la totalité des subventions prévues et l’actualisation du permis de construire,
les travaux de la seconde phase du nouveau bâtiment ont débuté début avril 2014.
Ils comprennent la fermeture complète (bardage, portes) et le coulage des parties bétonnées.
Ces travaux sont supervisés par l’Atelier Ebawel Architectes de Gaillac.
Les entreprises retenues après l’appel d’offre sont de Lavaur et Gaillac.

Préparation à la fermeture du bâtiment, une tranchée a été réalisée tout le long :
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Plots de béton qui serviront de base pour soutenir les panneaux de fermeture :
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Pose de ces plots entre les poteaux du bâtiment :
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Tous les travaux sont réalisés par des entreprises sauf les travaux ferroviaires.
C’est ainsi que les éléments de voie qui seront posés à l’arrière du bâtiment dans la continuité des voies existantes ont été fabriqués dans nos ateliers.
Ici pas de traverses bois car ces « bouts de rails » seront noyés dans le béton, sauf la gorge prévue pour le passage des roues bien sur !

Rail en cours de fabrication à l'atelier , ils seront montés le long du bâtiment :
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Les travaux se sont poursuivis avec la réalisation des sols dans la partie hall ferroviaire, accueil et salles d’exposition.

Sol rouge , traitement du sol anti termites et autres insectes :
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Construction des trottoirs, travail long et précis avec ces coffrages bois.
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Autre vue des trottoirs entre le matériel.
Des protections, par la suite, ont étés mises afin de protéger le matériel :
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Jb@+
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L’intérieur du centre d'interprétation prend forme, l’extérieur aussi

Le futur Centre d'Interprétation comprend

• Un hall d'accueil.
  
• Une salle d'exposition de 120 m2.
  
• Un espace de médiation de 175 m2.
  
• Un hall ferroviaire de 840 m2 équipé de six voies de 35 m.
  
• En étage un bureau et une salle d'archives.
  

L'accès visiteurs se fera directement à la descente des trains grâce à un quai à construire sur la voie d'évitement du dépôt.
L'accès ferroviaire se fera sur l'arrière du bâtiment au moyen d'un pont roulant qui desservira toutes les voies intérieures.
Une voie d'accès sera construite en 2015 le long de la clôture et connectée au réseau par un aiguillage déjà posé sur la voie d'évitement du dépôt.
Un groupe de travail est en cours de constitution au sein de l'association afin de concevoir l'aménagement des espaces muséographiques et de déterminer les matériels à restaurer et à exposer.

Bétonnage des futurs supports de plots, à l'arrière du bâtiment ou viendra le pont transbordeur :
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Montage des supports de fermeture métalliques, un grand meccano   :
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Future entrée des visiteurs en diagonale du bâtiment :
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La phase 2 se poursuit normalement.
Des travaux de préparation long et fastidieux ont fait place à des choses plus visibles comme la pose des bardages intérieurs puis extérieurs.
Les couleurs choisies permettent de faire oublier un peu le caractère industriel du bâtiment.
Il reste à le fermer complètement et à réaliser les trottoirs intérieurs.

Construction à l'intérieur de l'étage, coulage du hourdis, au rez de chaussée se trouveront les sanitaires :
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Bardage classique d'un coté du bâtiment :
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Autre vue, bardage des panneaux couleur coté dépôt atelier :
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Vue générale de l'intérieur de la pièce d'entrée et du futur premier étage prévu pour les archives :
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Tout cela donne un très bon aperçu de ce que sera le bâtiment définitif.

jb@+

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Visite virtuelle de notre Centre d'Interprétation Ferroviaire

Petit aperçu du matériel présent dans le grand hall.

Tiens des Crochât en sommeil !
En attendant de les relancer mais trop fragiles pour l'exploitation actuelle intensive :
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Et encore, un petit tracteur à batteries, et le surbaissé d'Artouste avec un tranfo dessus :

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Et toujours des wagonnets, et des voitures pour transporter les ouvriers dans les mines .
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Un Tracteur Renault complet, à remonter : un ex Artouste lui aussi une pièce rare :
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Le Tracteur Raco 2 à repeindre et réviser.
Il est complet et en état et nous a rendu bien des services au début de l'exploitation :
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Le gros couvert a bogies en 60 en attente lui aussi :
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Il y en a encore d'autres  :  nous possédons une sacrée collection .

jb@+

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Entretien & Rénovation du Matérie 2014.

A l'atelier, La routine pour le Lilliput :

Le locotracteur Heim des Mines du Burg (Tarn), après la rénovation de sa carrosserie fait des siennes.
Il a vu plusieurs spécialistes se pencher sur son moteur Diesel, récalcitrant au démarrage.
La solution n’a pas encore été trouvée mais on espère voir ce petit bijou circuler pour la cavalcade du 15 août.

Le "Lilliput" rénové, réparation d'une casse accidentelle du robinet de fuel :
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Bon alors tu pètes ou tu crèves ??  
De l'huile de coude à la manivelle est nécessaire pour son lancement :
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Ca y est  : Il tourne !
On a trouvé : L'aide d'un réchauffage ad hoc pour l'injecteur est nécessaire   .

Mais ce n'était pas encore la pleine forme, il polluait un peu trop l'atelier, je vous dis pas l'odeur :
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Bref après plusieurs investigations ,le démontage du moteur, à nouveau, s'imposait , un truc gazait pas.
Après maintes recherches, on s'est aperçu d'une fissure au piston, depuis son remplacement l'engin donne toute satisfaction.

A l'atelier, La routine pour le Schoema :

Le Schoema, lui aussi chauffait

Après quelques années de bons et loyaux services, le radiateur du Schoema, a été démonté et patiemment nettoyé, parfois avec une brosse à dents[/b]!
Le locotracteur a pu reprendre son service en ligne, un peu plus léger et en meilleure forme.

Un nid d'abeilles dans le radiateur  Il était grand temps de le nettoyer .
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Le voila sans radiateur maintenant, on en a profité pour nettoyer l'avant pas très accessible normalement.
Vue de l'engin démonté :
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jb@+

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Les chantiers d'intersaison

Les chantiers d'automne

Le planning des chantiers d’intersaison a été fixé et le premier épisode s’est déroulé les 8 et 9 novembre.
Merci aux 13 bénévoles présents.

Aperçu des divers chantiers :

Mais ou est la sortie de la buse originelle dans cette Pampa Tarnaise :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nouvelle canalisation en cours de pose :
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Les feuilles sont la cause du bouchon .
Soufflage de feuilles sur la voie dans la foret.
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Un drôle de travail, mais à faire, sinon il y a beaucoup d'humidité sur la voie car il y a peu de soleil en hiver vu la végétation.

Feu de joie des nombreuses herbes au terminus :
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Aiguille du dépôt en réparation - problème cardiaque certainement :
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jb@+

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Bilan et statistiques de l'année 2014

Avril	2013	2014		Mai	2013	2014		Juin	2013	2014		Juillet	2013	2014		Aout	2013	2014
Individuels	534	730	+37%	Individuels	1760	1854	+5%	Individuels	887	1755	+98%	Individuels	3989	5321	+33.4%	Individuels	8712	9432	+8,3%
Groupes	363	99	-73%	Groupes	982	1049	+7%	Groupes	2812	3556	+27%	Groupes	779	1197	+53.6%	Groupes	170	235	+38.2%
TOTAL	897	829	- 8%	TOTAL	2742	2903	+6%	TOTAL	3699	5311	+44%	TOTAL	4768	6518	+36.7%	TOTAL	8882	9667	+8.9%

Le mois d'Avril est en demi-teinte.
Si le chiffre des voyageurs individuels est mieux qu’excellent, il n’en est pas de même de celui des voyageurs en groupes en forte baisse.
Les premières données de mai vont dans le même sens avec des journées exceptionnelles, mais ce sera pour l'an prochain.

La première partie de saison est tonitruante !

L’augmentation relevée au mois de juin est plus que spectaculaire. La météo nous a beaucoup aidé pour la venue des voyageurs individuels.
Mais ce qui est nouveau c’est l’évolution du trafic groupes : 811 voyageurs de plus sur les deux mois.
C’est le nombre de voyageurs par groupe qui augmente : en effet nous décomptons 77 groupes, soit 4 de moins qu’en 2013 !

Un été extraordinaire !

Les chiffres parlent d’eux-mêmes, « Ils » sont venus très nombreux. 210 voyageurs par jour en juillet, 312 en août. 5 journées d’août ont vu plus de 400 voyageurs.
Le 24 août, le total de 2013 est dépassé et le 31 août le total des voyageurs atteint 25 211, record absolu et la saison n’est pas terminée !
Si la fréquentation de l’arrière-saison est à la hauteur de 2013, nous devrions frôler les 28000 voyageurs.
Tout ceci n’est possible que grâce aux membres actifs et aux salariés de l’association.
Qu’ils soient ici une nouvelle fois remerciés pour leur engagement personnel et leur dévouement.

Une action commerciale efficace

Cette progression spectaculaire, d’autant plus surprenante que la conjoncture du secteur touristique est plutôt morose, est en grande partie due à un travail de prospection commerciale réalisé dès l’année dernière par notre prestataire présent durant toute la période d’exploitation.
Le trafic groupes, qui était en régression lente mais continue, retrouve également des couleurs.
Cette présence commerciale continue permet d’effectuer une prospection téléphonique mais aussi physique (Offices de Tourisme, salons…), de constituer un fichier client, d’assurer un meilleur accueil téléphonique, de vérifier la satisfaction ou non satisfaction de la clientèle et d’en analyser les causes et d’assurer un suivi efficace de la facturation.
Certes tout cela est très basique mais n’était pas fait faute de moyens humains.
La  fréquentation 2014 démontre sans équivoque l’utilité et l’efficacité d’une telle démarche..

27 056, Jamais le Chemin de Fer Touristique du Tarn n’a reçu autant de visiteurs.

Le dernier record, 24 267, date de 2010.

Ce sont 3 284 clients de plus qu’en 2013.

Voyageurs individuels

• Dimanches et fériés du 6 avril au 26 octobre
  
• Tous les jours du 1er juillet au 31 octobre
  
• 89 jours d’ouverture pour les clients individuels
  
• 23 jours avec plus de 300 voyageurs dont 7 avec plus de 400
  
• 1776 visiteurs pour la Fête du Train, 772 le 17 août, record 2014
  
• Flop 2014: les 4 premiers jours de juillet 168 voyageurs au total
  

Moyenne annuelle: 231 voyageurs par jour (198 en 2013)

Voyageurs en groupes

• 71 groupes reçus lors des 39 jours d’ouverture spécifique
  
• 48 groupes reçus lors des jours d’ouverture aux individuels
  
• 18 groupes de moins qu’en 2013 mais 635 voyageurs de plus
  
• 58 groupes en juin, 6 groupes le 30 juin
  

Moyenne annuelle: 55 voyageurs par groupe (43 en 2013)

Les chiffres du bilan de la saison 2014

	2013	2014
Individuels	17857	20538	+15.1%
Groupes	5915	6518	+10.2%
Total	23772	27056	+13.8%

Le CFTT a franchi un nouveau seuil cette année 2014 en dépassant largement l’objectif des 25 000 voyageurs fixé il y a quelques années.
C’est le résultat d’une conjoncture touristique favorable, d’une météo clémente, et d’un travail commercial engagé en 2013 comme le montre en particulier la croissance du trafic groupes.
Mais la contrepartie c’est une exploitation plus difficile car qui dit plus de voyageurs, dit plus de trains en circulation et des équipes renforcées.
Les bénévoles qui sont et resteront indispensables ne peuvent plus tout assumer, et les salariés à temps complet ou saisonniers sont incontournables désormais.
A noter qu’aucun incident technique n’est venu perturber cette exploitation intensive, mettant en lumière la maintenance parfaite des installations fixes et du matériel roulant, maintenance réalisée durant l’hiver par les bénévoles de l’association et notre emploi d’avenir.

jb@+

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2015 : 40 ans d’existence du CFTT

Oui en effet, le 6 Juillet 1975, le chemin de fer Touristique  du Tarn (C.F.T.T) était officiellement inauguré il y a donc 40 ans (à revoir au début du post).
La gare sauvée de justesse reprenait du service  avec le tracteur Crochât vert bien pavoisé  avec des petites voitures dans une liesse générale.
Faut reconnaitre que le CFTT était un des premiers dans la région à créer un touristique, une ligne de 900m de voies en 50cm.
Construite rapidement en seulement six ou sept mois par la pugnacité de ses membres bénévoles de la toute jeune association  A.C.O.V.A. (Association de Conservation Occitane de Véhicules Anciens) sur l’ancienne plateforme du chemin de fer T.V.T. (Tramways a Vapeur du Tarn (1895-1937) qui était en voie de 60 cm.
La ligne était abandonnée depuis 40 ans , il ne restait dans la section qui nous intéressait que la gare de St. Lieux et un magnifique viaduc sur l’Agout.
La gare et sa petite halle marchandises était vouée à la démolition par la commune, si notre projet de chemin de fer touristique n’avait pas abouti.
Celle-ci en bon état général servait de " maison des jeunes " du village et reprenait donc du service pour une nouvelle aventure ferroviaire.

Un hiver 100% bénévoles et les travaux habituels continuent.

Pendant que les touristes hibernent, les bénévoles de l’association sont sur tous les fronts: débroussaillage, élagage, changement de traverses, nivellement de la voie, serrage des éclisses, restauration de matériel, entretien des locomotives etc…
22 bénévoles ont participé aux 18 journées organisées pour l’entretien de la voie avec une moyenne de 7,28 bénévoles par jour, 6 ont été présents entre 10 et 18 jours.
Merci à tous et à la cantinière qui a œuvré à renforcer la convivialité de ces chantiers.

Ce travail hivernal s’ajoute aux tâches d’exploitation (conduite, chauffe, accompagnement, accueil, caisse) entre avril et octobre.
En 2014 le nombre d’heures bénévoles s’est élevé à 5760 soit un équivalent d’environ 3,6 salariés à temps complet.
Mais désormais il n’y a pas que du bénévolat au CFTT.
Depuis deux ans nous avons un emploi d’avenir, qui vient d’être renforcé par un second depuis le 1er avril.
En outre nous employons un prestataire entre mars et septembre qui gère toutes la partie commerciale: exploitation, prospection et suivi clientèle, actions publicitaires…

L'année 2015 commence avec l'arrivée de  trois nouveaux matériels protégés au titre des MH.

M. Luc Fournier du Service des Monuments Historiques du Ministère de la Culture avait préalablement transmis son avis d’expert, avis reproduit ci-dessous.
C’est une nouvelle reconnaissance du travail de préservation de notre Association;
Ces trois matériels rejoignent ceux précédemment classés :

• La locomotive à vapeur Couillet
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 1
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 5T
  
• Le locotracteur Crochât
  

Ils figureront en bonne place dans le hall ferroviaire du Centre d’Interprétation.

Le 28 novembre 2014 la Commission départementale des monuments historiques, réunie à Albi, a approuvé l’inscription au titre des Monuments Historiques et demandé le classement :

• du fourgon Pershing de 1917.
  
• du wagon couvert Decauville type L K3 de 1898.
  
• du locotracteur Whitcomb class 5DM25A de 1945.
  

2015 : Le wagon couvert Pershing

« Le couvert à bogies est très intéressant en ce sens qu’il est typique de la construction US de l’époque, qu’il illustre très bien l’intervention des USA en 1917 dans le premier conflit mondial, qu’il est seul exemplaire connu à volets de ventilation métallique »

Le couvert Pershing us en version originelle :
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jb@+

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2015 : Le wagon Decauville type L K3

« Le petit couvert à 2 essieux est intéressant en raison de son ancienneté et de sa rareté d’origine (4 exemplaires construits) et actuelle (1 exemplaire survivant). C’est un modèle typique des chemins de fer à voie submétrique.»

Le Decauville type L K3 au TPT en 1957
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A l'atelier, la restauration continue


Le wagon-couvert Decauville, désormais inscrit au titre des MH, va faire l’objet d’une restauration complète.
Après un bon nettoyage, il est rentré à l’atelier où tous les bois abimés ont été remplacés.
A cette occasion, les deux petites ouvertures sur les faces avant et arrière, créées par l’ancien propriétaire, ont été supprimées.

Le couvert Decauville type L K3 au lavage haute pression :

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Même a l’intérieur, tout y passe finie la poussière :
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Démontage des extrémités du wagon, afin de reprendre certaines planches, et occulter les fenêtres :
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jb@+

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« Le locotracteur illustre bien l’apport industriel accompli par les États-Unis pour redresser l’économie des pays ouest européens après la libération. Whitcomb avait déjà fourni des locomoteurs à voie normale à l’armée US en 1944 dont certains avaient été achetés par diverses entreprises françaises. Par ailleurs nous n’avons pas à ce jour d’engins classés à voie submétrique de marque Whitcomb »

Le tracteur Whitcomb class 5DM25A  en sortie d’usine.
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Le patrimoine de l’ACOVA s’enrichit.

Un peu d'histoire de ce tracteur.

Le locotracteur Whitcomb n°40350 de 1945, à Saint-Lieux depuis le [color:b2ee= blue]22 mai 2001, fait désormais parti des biens propres du CFTT.
Son propriétaire en a fait don à l’ACOVA.
Construit pour l’écartement de 0,60 m, livré en août 1945, dans le cadre du plan Marshall, au Département du Trésor des Etats-Unis, il fait partie d’une série expédiée en Europe entre janvier et juin 1946.
Son parcours est inconnu jusqu’en 1974, année où les Établissements Patry le loue aux Talcs de Luzenac pour la carrière de Trimouns (Ariège), plus grand site d’extraction de talc au monde.
La voie étant à l’écartement de 0,70 m, les essieux du Whitcomb sont « élargis ».
A la suppression du réseau ferroviaire en 1988, il semble que Patry transfère le locotracteur en Espagne avant de le vendre à un collectionneur.
Ce dernier le cède ensuite au Chemin de Fer touristique de Saint-Eutrope à Evry (Essonne) qui commence sa  restauration en ramenant l’écartement des essieux à la dimension d’origine: 0,60 m.
Il faudra terminer le travail de « rétrécissement » pour le voir circuler sur la voie de 0,50 m du Chemin de Fer touristique de CFTT.
Ce locotracteur a une particularité technique intéressante. Il est équipé d’un moteur diesel dont le démarrage s’effectue à l’essence !
On peut voir huit Whitcomb du même type sur le chemin de fer du lac d’Artouste dans les Pyrénées Atlantiques.

Le notre avant mise à l’abri dans le bâtiment :
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jb@+

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Travaux d'intersaison 2015

Changement des traverses

La mini pelle est l’outil indispensable pour le changement des traverses.
Louée pour le weekend, le modèle de cette année est légèrement plus puissant mais plus facile à manier.
La pelle permet de dégager les têtes de traverses et de sortir ces dernières sans efforts.

Mini pelle en action pour le remplacement des traverses :
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Eclissage
Chaque hiver, les éclisses (pièce métallique fixant les rails entre eux) sont vérifiées et au besoin resserrées au moyen d’une clef à choc et du compresseur du locotracteur Schoema.

Eclissage mécanique avec le Schoema fournissant l'air comprimé :
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Relevage

Entre la sortie du viaduc de Salles et l’évitement de Giroussens, plusieurs joints de rails s’étaient affaissés.
Un ralentissement était observé par les trains.
Cet hiver ces joints ont été traités par relevage au cric, puis apport de ballast et bourrage.

Bourrage et nivellement de la voie à l'évitement de Giroussens :
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Confortement
Peu avant le viaduc, une partie de talus avait une fâcheuse tendance à descendre sur la voie.
Après enlèvement du surplus de terre, un « muret » en bois a été  construit.

Travaux de soutien au talus par des piquets et traverses :
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jb@+

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Rallongement du quai de Lascazes

Le chantier démarre.
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L'allongement du quai permettra aux voyageurs de descendre en toute sécurité de la rame de 5 voitures
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Terrassement du quai avec le train de travaux : Notez le système D pour éviter que de la terre tombe dans le ballast
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Finition du quai : l’ensemble a bonne mine, il reste a le tasser un peu.
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Écobuage prudent
Les abords de la voie font l’objet de soins attentifs.
Après un débroussaillage massif en novembre, une seconde campagne de soufflage des feuilles a été effectuée afin d’empêcher leur pourrissement et celui des traverses ensuite.
Les grands moyens sont parfois nécessaires !

Si le feu est utilisé, les précautions sont prises et le wagon citerne est de sortie, on ne sait jamais, il vaut mieux être prudent !
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Les bucherons admirent leur œuvre. Il ne manque plus que les grillades !
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Le nouveau portail
Un grand portail métallique a été construit.
Il est destiné à la fermeture du terrain du dépôt côté rue du lotissement.
Sa sortie de l’atelier fut un grand moment!

Sortie de l’atelier du portail, c'était pas évident entre le matériel garé ,ca passe ou ca casse :
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Le wagon à bois de Figols
La restauration continue de ce petit matériel.
Noter la structure du châssis en bois, un kit comme en modèle réduit :
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Panne sur le chantier

Les week-ends chantier, plusieurs trains sont parfois mis en marche, c’était le cas ce jour là.
Si le matériel est suivi de prêt, il n’est pas exempt de pannes et c’est le cas ici.
Le Schoema est appelé à l’aide pour remorquer le Rustonet ses berlines.

La Panne du Ruston en ligne sur le chantier :
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jb@+

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Un début de saison tonitruant !

La saison a commencé très fort: 583 voyageurs pour Pâques !
Et elle a persisté dans cette voie comme le montre les chiffres de fréquentation d’avril et mai.
Un record a même été battu le 24 mai, jour de Mômes en Fêtes à Saint-Lieux, celui du jour le plus fréquenté, hors Fête du Train : 716 visiteurs transportés.
Deux convois ont circulé sans interruption à partir de 13h00. A noter la mise en place d’un nouvelle billetterie avec liaison wifi avec le dépôt .

1975-2015 : 40 ans - la saison commence !

Hier sous un beau soleil, s'élançait le premier train commercial 2015, marquant les quarante ans d'exploitation de notre petit train.
Cette année des festivités sont prévues, afin de fêter l'évènement, lors de la fête du train au mois d'aout.

Allumage en gare, de la vapeur Decauville, afin de faciliter le tirage, on monte un tube ajusté dans la cheminée.
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Intérieur sommaire de la cabine, le mano n'indique encore aucune pression.
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Ca y est après une heure et demie de patience la machine est en pression et attends l'ordre de sortie pour aller au dépôt chercher sa rame.
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Retour en gare avec la rame du premier train déjà bien rempli.
Les voyageurs avec le soleil étaient présents au rendez-vous.
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Retour cinquante minutes après du train et remise en tête de la loco afin de repartir avec le plein d'eau et de voyageurs.
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Dans l'après-midi, il a fallu faire un supplémentaire Diesel vu l'affluence, arrivée du train en gare.
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Le Diesel manœuvre pour sa remise en tête, direction le dépôt.
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Fin de cette première journée, le matériel est remisé au dépôt.
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Voilà en quelques lignes comment se déroule une journée (calme) au CFTT.
Aujourd'hui déjà des groupes et du monde sont prévus avec la réservation informatique.
Un nouveau système d'exploitation d'actualité qui permet de prévoir le nombre de trains et le matériel à rendre disponible.
Exploitation mettant parfois les nerfs de nos salariés et des membres à rude épreuve.

jb@+

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Dans La Vie du Rail hebdo, édition cheminote, du 02/10/2015 :

2 pages sur les 40 ans du CFTT...

Joies et malheurs de l'exploitation

Un conseil d’administration de la Banque Populaire Occitane s’est tenu dans l’atelier!
Le Président du Conseil s’est ensuite rendu à la gare en vélorail où le personnel de la banque était accueilli par un petit déjeuner.
Puis l'assemblée a emprunté un train vapeur pour un séminaire aux Jardins des Martels.

Salle de réunion improvisée et originale :
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Inondation

Le 19 avril, la conjonction de très fortes pluies et d’une canalisation bouchée a entrainé une mini inondation qui a endommagé un aiguillage d’accès au dépôt.
Il a du être réparé d’urgence sous des trombes d’eau !

L'équipe essaye de déboucher la buse d'évacuation sous l'averse.
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Autre vue , la loco Decauville va tenter la traversée. :
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Un voie noyée dans le béton

En attendant la troisième et dernière phase de réalisation du Centre d’Interprétation, dont le dossier de financement est en préparation, les travaux se poursuivent.
La voie d’accès est maintenant construite.
Le pont roulant qui sera installé à l’arrière du bâtiment est en cours de fabrication à l’atelier, les pièces métalliques nécessaires étant  approvisionnées.
Ensuite une  entreprise s’est  occupée de la plateforme de la voie : égalisation, pose d’un concassé et damage.
Dans une troisième étape, les éléments de voie ont été posés par les bénévoles, et les joints de dilatation, servant également à l’écoulement des eaux pluviales, par l’entreprise responsable du bétonnage.



Plateforme en concassé en attente de la voie :
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Pose de la voie et des joints de dilatation :
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La voie attend le béton de finition (A noter, le polystyrène dans les gorges des rails):
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jb@+

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Le ravitaillement arrive

TOUS AU CHARBON !

Après plusieurs mois d’attente, le charbon nécessaire à la propulsion de nos locomotives à vapeur, a enfin été livré.
Il fallait attendre que le terrain soit accessible au semi-remorque après les pluies de l’hiver et du printemps.
Innovation pour cette livraison: un semi-remorque à fond mouvant.
Le charbon est chargé par le haut de la remorque et déchargé par poussée du fond.
Clin d’œil : ce sont les Transports Caussanel d’Olemps dans l’Aveyron qui ont livré le charbon au dépôt des Caussanels du CFTT.

Arrivée du semi de charbon :
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Qui aurait soupçonné qu’il transportait du charbon hein !!
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jb@+

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Travaux
On arrête pas : quai de la gare , éléments du pont roulant, portail construit mis en place.
Le quai et son nouveau revêtement :
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Les pièces du futur pont roulant ont été confectionnées :
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Et voila le portail du terrain en place :
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jb@+

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Achèvement de la restauration du couvert Decauville

Les travaux de remise en état se sont poursuivis sur le wagon couvert Decauville K3 du Tramway Pithiviers-Toury (TPT).
Quelques étapes de ce travail :
Une première couche de peinture magnifiquement exécutée.
L’intérieur reste à faire ainsi que le marquage.
Ce dernier sera appliqué grâce à l’aide de Nathalie    de l’Association du Musée des Transports de Pithiviers.
Elle nous a fourni la copie des pochoirs d’origine.  

Le couvert refait à neuf :
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Le voila complètement terminé avec les inscriptions : Quel beau travail de restauration !  
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jb@+

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Les 40 ans du CFTT

Quarante ans plus tard et pour nous aussi, le 29 Juin 2015 une commémoration officielle était prévue et organisée en présence de divers représentants des collectivités locales dont le Président du Conseil Général du Tarn, Thierry Carcenac accompagné par Madame la députée Linda Gourjade, ainsi que les maires des villages respectifs et autres invites.
Un train spécial vapeur était mis à disposition pour transporter ces élus de la gare de St. Lieux au dépôt atelier tracté par la rutilante 020 Decauville verte n°3.
C’est ensuite à proximité que la délégation s’est rendue au futur « centre d’interprétation » encore en cours d’achèvement qu’ont étés prononces les premiers discours .
Ces élus ont tous bien confirmé l'intérêt qu’ils portent au train touristique animé par l’ACOVA.
Les membres pionniers de la première heure étaient, bien sûr, présents.

40 ans déjà, autre vue de devant le musée centre d'interprétation avec les officiels :
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Le député admire notre travail sur le Decauville K3 restauré :
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Montplaisir a écrit:Lundi 29 juin 2015 ...

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Ce matin, célébration officielle des 40 ans du CFTT

Vu depuis le futur musée Centre d'interprétation la Decauville 020 T N° 3 avec le train officiel....

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un peu de pub pour ces 40ans dans la DdM

Le CFFT à 40 ans (La dépèche du Midi)

jb@+

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Fête du train

Comme chaque année la fête du train se déroula sur trois jours .
Diverses activités étaient proposées dont la cavalcade matinale qui remporta un franc succès auprès des visiteurs malgré une météo maussade.
Le train de nuit également.

Trains vapeur et Diesel au départ de la gare sur le nouvel évitement :
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Animation insolite avec les vélocipedes Rabastinois mettant de l'animation toute la journée avec leurs drôles d'engins.
Ici la baignoire mobile :
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Train vapeur en gare, peu avant le départ avec son lot de voyageurs :
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Autre image avec des vélos et personnages hors du commun :
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jb@+

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Superbe dynamisme, bravo à l'équipe !!!

ROUANET a écrit:Fête du train


Autre image avec des vélos et personnages hors du commun :
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jb@+

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J'adore l'Obélix à vélo !

23733 voyageurs : une saison décevante

Après un début de saison formidable, 1362 voyageurs d’avance à fin mai comparé à fin mai 2014, le reste de la saison a été décevant avec une baisse de fréquentation jusque fin octobre, sauf en septembre.
Au total c’est une baisse -12,71% par rapport à l’année record 2014.
L’année 2015 se place en 4ème position parmi les 40 années d’existence du CFTT.
Même s’il est délicat d’analyser correctement les causes de cette forte chute de trafic, on peut dire qu’il est certain que la canicule de juillet et d’août en est en grande partie responsable : 14 journées à moins de 100 voyageurs ce n’est pas la norme estivale alors qu’en 2014 nous accueillions de 300 à 400 personnes.
Le trafic est redevenu normal une fois que la vague caniculaire s’est éloignée.
Point positif, les 13 trains du matin mis en place cette année en août ont fait le plein : Les températures sont plus acceptables à ces heures de la journée !
Ils seront reconduits en 2016 et circuleront tous les jours du 31 juillet au 21 août.
C’est une offre supplémentaire de 6000 places, soit 3 trains par jour, qui sera ainsi offerte à nos clients.
Ils seront mis en route également le lundi de Pâques à l’occasion de la Fête des Œufs au Jardin des Martels

Bilan 2015 

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Pour le billet carton : c'est plus bas !

jb@+

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Depuis plus de 35ans, le CFTT délivrait aux voyageurs des billets «carton» format Edmonson utilisé par toutes les compagnies de chemin de fer dans le monde mais disparu en France à la fin des années 60.



Passage de lettre copiée (mais ça vient du format PDF...) pour les membres ACOVA



Non, les billets carton existaient encore dans les années 80 à la SNCF!


J'en ai poinçonné par milliers dans ces années là. .

Il y avait de la fraude avec ces billets pour le compostage.
Yavé des malins, mais j'en ai choppé!