c-Pk 514,7/420,7 : Gare d'Eygurandes-Merlines (19)

Bonjour tout le monde...

Merci pour votre participation !!!!!

et BRAVO !!!! c'est bien la gare d'Eygurande-Merlines, Corrèze.

Vous avez très vite trouvé la réponse, cela veut dire que vous êtes très bon en géorgraphie ferroviaire "rétrospective". La photo date de 1947-48. Il y a une petite imprécision sur le site Géoportail 1947 pour le choix des photos, et 1948 sur la référence de la photo elle-même.

Et excusez mon manque certain d'orientation !!! l'âge en est la cause. Montplaisir avait mis le doigt dessus, l'Ouest était à l"Est !!!!
Donc sur là, sur la photo, et je ne me trompe plus : A l'Est, trois lignes se regroupaient : venant du Sud (là je ne me trompe plus la ligne d'Aurillac via Bort, fermée avec la mise en eau du barrage de Bort en 1950, de l'Est la ligne de Clermont-Ferrand, qui avait une plateforme à double voie depuis Laqueuille. et du Nord, venait celle de Montluçon, fermée il y a peu de temps. D'une gare splendide, on en est arrivé à une petite gare de passage insignifiante. le faisceau est réduit à une voie, le dépôt a disparu (certains bâtiments sont encore là).

Je remercie Bête du Gévaudan qui a posté les mêmes documents que je voulais vous joindre pour vous montré le cadre magnifique d'antant.
Je rajoute juste un agrandissement de la zone de lu BV de la gare… Petite consolation, les mécaniques y sont encore visibles, et un autre de la zone du dépôt : deux bâtiments sont encore là.

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Sûr, le plan des voies a été allégé ! ! ! ! !


A+

JJ adx2

Bonjour,

Deux images de 2012 lors d'un voyage special pour finaliser le quizz

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jb@+

Sujet transformé en fiche de gare

Gare d’Eygurande-Merlines

Re à tous,

Je joins une de mes cartes postales achetée pas cher du tout, à cause d’un timbre arraché dans le coin supérieur droit ! ! ! Grâce à l’ordi, je l’ai reconstituée… On voit à peine l’endroit ! On remarque quand même l'arrondi du tampon de la poste sur quelques wagons !!!

Mais ce n’est pas pour cela que je la poste. Elle complète celle de Bête du Gévaudan, prise côté Ussel en direction de Clermont. Au fond, on voit le dépôt, et surtout, on remarque qu’elle est bien remplie. On distingue aussi l’ensemble des bâtiments, avec les annexes de service toute proches du BV. Noter aussi le poste d’aiguillage « surbaissé », la cabine étant à même le sol. Enfin, et vous l'aurez remarqué en comparant la carte à la photo de ROUANET, les annexes perpendiculaires placées à chaque bout du BV n'avaient pas encore été construites.

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A+

jj

D u vrai PO, les cabines d'aiguillage à même le sol ne sont pas rares!
Le bâtiment du dépôt est le même que celui de Tessonnières! Le batiment de la machine à eau entre la gare et le poste est imposant, possible qu'il soit jumelé avec un bâtiment voué à un autre usage!

Salut TOSQUE,

Effectivement, il est possible qu'il y ait eu le service des bouillottes, vu la taille du bâtiment.

A+

JJ

Oui j'avais oublié cette particularité et le bâtiment de la machine justifierait la juxtaposition!

Eygurande...

Je me souviens du train de nuit... Puis du Corail de soirée, puis de l'autorail. On a eu des U 425 et des U 825 toujours tournés coté 2 entre Mt Luçon et Ussel.
A Eygurande vers minuit on été toujours à l'avance et donc avec le conducteur on allait papoter avec l' AMV. Dans l'autorail combien? 1 ou 2 voire parfois 0!
USSEL Découché. On en repartait à 14h25 après un gavage au buffet. Donc je montais dans l 'XR 6000 en première alors que le collègue ATV s'occupait de l' U 825, privilège lorsqu'on était KRU et qu'on était cuit. Le bruit au passage du viaduc de la Tardes ne tardait pas a me sortir de ma sieste pour être en forme à Montluçon. De toute façon j'avais le temps de controler les quelques gus jusqu'à Vierzon...
Quel grand plaisir à l'aller d'être devant avec le mecano avec les U 425 et U 825

Je ne sais plus où je l'ai lu, mais il me semble que les remises en bois du dépôt d'Eygurande provienne de la juxtaposition des remises qui furent récupérés des annexes traction établies au Lioran, sur la ligne "d'Arvant à la rivière du Lot" et à Largnac, sur la ligne Bort - Miécaze (qui fût un terminus provisoire avant de rejoindre Mauriac).

Bonjour,

A titre d'essai voici le plan de 1994 de la gare d'Eygurande Merlines ca donnera une idée de l'emplacement des installations .

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jb@+

SUPER JB !

Pour les suivants si tu en as d'autres, n'hésite pas à les mettre dans les fiches de gare via la fonction recherche

Salut à tous,

Merci ROUANET pour ces documents, la gare d'origine était autrement plus fournie en voie ! Et maintenant, avec la fin de Montluçon-Eygurande, elle a encore perdu de son importance...

jj adx2

La gare d'Eygurande-Merlines.

Je la connais bien également.

Mon père est né à Eygurande et il y a environ 20 ans, il envisageait de construire la gare au 1/87ème.
Il avait construit la structure en bois, installé les voies, mais par manque de temps, il a tout abandonné.
Du coup, il avait tout démonté et le bois a fini...







... dans la cheminée.

La TJD menant au tiroir, côté Volvic et Montluçon est encore en rails double champignon. Je n'en connais pas d'autre encore en place...

Bonjour,

En farfouillant dans mes diapos, je suis tombé sur celle-ci, de 2002 :
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14 ans après :
-  la gare d'Eygurande est fermée;
-  la ligne Montluçon - Eygurande est fermée depuis Février 2008;
-  la ligne Ussel - Eygurande - Laqueuille est fermée depuis Juillet 2014;
-  les X-2800 sont radiés;
-  le Ventadour, lorsqu'il roule,  ne s'aventure plus à l'Est d'Ussel;
-  ...

Bon, j'arrête, après on va dire que je frôle l'euphorie devant tant d'optimisme!

Amitiés, Jérôme.

Merci Jérôme ! Le fait que tout ça ait disparu contribue aussi au charme de ce genre de photos...

Salut l' "Ancien"

Je suis d'accord avec toi, mais je trouvais déjà çà charmant à l'époque où ça roulait encore... C'est peut-être l'automne débutant qui commence à me saper le moral, mais je me dis que je ne me sens pas du tout à ma place dans ce Siècle.

Aujourd'hui encore, j'accompagnais des jeunes stagiaires dans les emprises bordelaises pour leur faire appréhender les risques ferroviaires (mécanique et électrique) et leur futur environnement de travail : entre AGC, régiolis et Régio2N, je crois que je n'ai pas observé un seul mouvement dans son intégralité tant ce matériel m'indiffère (même si je ne renie pas le confort qu'il apporte aux usagers avec les accès sans marches et la climatisation, ainsi qu'aux conducteurs avec l'ergonomie du poste de travail).

La roue tourne...

@+

papybroussard a écrit:Salut l' "Ancien"

Je suis d'accord avec toi, mais je trouvais déjà çà charmant à l'époque où ça roulait encore... C'est peut-être l'automne débutant qui commence à me saper le moral, mais je me dis que je ne me sens pas du tout à ma place dans ce Siècle.

Aujourd'hui encore, j'accompagnais des jeunes stagiaires dans les emprises bordelaises pour leur faire appréhender les risques ferroviaires (mécanique et électrique) et leur futur environnement de travail : entre AGC, régiolis et Régio2N, je crois que je n'ai pas observé un seul mouvement dans son intégralité tant ce matériel m'indiffère (même si je ne renie pas le confort qu'il apporte aux usagers avec les accès sans marches et la climatisation, ainsi qu'aux conducteurs avec l'ergonomie du poste de travail).

La roue tourne...

@+

Oui la roue tourne, moi également il y a bien longtemps que je ne photographie plus. Plus d'émotions avec ces nouveaux matériels.

papybroussard a écrit:Salut l' "Ancien"

Je suis d'accord avec toi, mais je trouvais déjà çà charmant à l'époque où ça roulait encore... C'est peut-être l'automne débutant qui commence à me saper le moral, mais je me dis que je ne me sens pas du tout à ma place dans ce Siècle.

Aujourd'hui encore, j'accompagnais des jeunes stagiaires dans les emprises bordelaises pour leur faire appréhender les risques ferroviaires (mécanique et électrique) et leur futur environnement de travail : entre AGC, régiolis et Régio2N, je crois que je n'ai pas observé un seul mouvement dans son intégralité tant ce matériel m'indiffère (même si je ne renie pas le confort qu'il apporte aux usagers avec les accès sans marches et la climatisation, ainsi qu'aux conducteurs avec l'ergonomie du poste de travail).

La roue tourne...

@+

Pour tout te dire, moi non plus je ne me sens pas trop à ma place (niveau trains), mais cela fait parfois du bien de se dire que tout est à recommencer (réchauffement climatique...), le tout boosté par internet (notre passion y compris!).
Tu parles de l'automne, il fait grand soleil et 25°c! Il commence d'ailleurs à me manquer cet automne...  
Je pense qu'il faut aussi, dans le monde de la photographie ferroviaire, s'attarder sur les paysages, l'environnement,  pour réaliser de beaux clichés n'importe le type de train (évidemment quand c'est un 2800 c'est mieux ), sachant qu'un Régiolis est, je trouve, plus photogénique qu'un AGC ou A TER.
Mais question charme et atmosphère ferroviaire, c'est terminé. Avec tous ces éléments de plastique, à peine les premières neiges que le matériel ne peut circuler... Quand on pense aux 825 cv des 2800 qui bravaient la neige sans avoir peur de perdre du plastique!

Ferrovi11 a écrit:il fait grand soleil et 25°c!

Hum, hum... quelque chose me dit que tu n'es pas dehors sur un vélo à 07h du matin pour aller au boulot ces temps-ci... Les 25° y sont bien l'après-midi, mais ils ne sont pas manifestement tous réveillés le matin

Ceci dit, j'ai souvenir l'an passé d'avoir passé la journée du 25 Décembre au Col de la Pierre St Martin (64) sous le soleil et sans un pet de neige.
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C'était la première fois que je voyais çà.

Bah ça réveille...   Je n'avais jamais fait de VTT le jour de Noël, un temps magnifique, vraiment pas dans l'ambiance... Mais on divague du sujet!

Meuh non on divague pas...

Regarde donc :
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@+

Encore du lourd dans tous les sens du terme...   En 2009! Les derniers 2800...

Tout à peut-être disparu, mais il nous reste un fameux reporter photographe !
Cherche encore dans tes diapos, je suis sûr qu'il doit y avoir des trésors en pagaille.

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Train 2001 du 16 Août 1967 avec la 141 F 64 + tender 30 A 32

SUPER COLLECTOR !!

Merci de partager ces archives .

jb@+

Oups !
Ça c'est du train !

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En gare l'équipe de conduite de la 141 F 64
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L'auteur des photos accompagnant l'équipe de conduite ce jour là.....16/8/1967