Le train AVE entre en France!

Bonsoir.

po a écrit:

salut

il y a des horaires prévu? (vers Nîmes par ex... :siffle: )

merci

A+

Limite limite à Nîmes: 21h08 - 21h11, d'après le site voisin...
LN/JCP.

C'est bien ce que je disais plus haut 21h si tout se passe bien il fera nuit a la gare et pour photographier de nuit un mobile ben ca va etre compliqué.
Amicalement

Salut,

La 7200 devant assurer le train arrivant à 18h35 de Miramas pour un départ prévu de Perpignan à 18h, pas sûr du tout que ça arrive à l'heure à Nîmes... Les horairistes ont eu de l'humour sur ce coup...

@+

Seb

C'est ce qu'on appelle dans le milieu un crochet négatif

Salut,
la loc doit arriver à Perpignan en 336503 à 15h57.

A+.
Vincent.

Salut,

VincentP a écrit:Salut,
la loc doit arriver à Perpignan en 336503 à 15h57.

A+.
Vincent.

Ah bien ça a du changer, et c'est une bonne nouvelle! Merci pour l'info

@+

Seb

Je crois qu'il manque quelques précisions avec les tensions électriques dans la circulation Barcelona a Perpinyà de ce train. Seulement les circulations sous voie LAV sont en 25kV, c'est a dire Noeud de Mollet del Vallès a Girona-mercaderies et de Figueres-Vilafant a la fin de la LAV en Roussillon. La reste, c'est a dire ateliers de Can Tunis (ou le s-100 peut connecter avec la ligne en service á Madrid) á le noeud de Mollet, et de Girona-mercaderies a Figueres-Vilafant, est faite a 3kV, la tension normale espagnole. Mais les 252 de Renfe aussi peuvent evoluer á 1,5 kV dans les voies de El Soler (en fait tricourrant). Tous les tronçons en 3kV parcorues sont, bien sûr, equipes en double mixte UIC et iberique. Tout ce materiel roule en UIC, et serait trés dificile changer bogies hors ateliers.
Le rame s-100 peut circuler en 25kV, mais roulait sous 3kV avec bogies large ibérique quand il fût Euromed. La conception de ce matériel pur Alstom je crois fait facile leur conversion en tricourant avec la tension 1,5kV.
Je me questione si elle, une fois faites les travaux chez Alstom-Belfort roulera par ses seuls moyens á la Catalogne, et quand il sera.
Et quand les autres rames...

u-bahn a écrit:JJe me questione si elle, une fois faites les travaux chez Alstom-Belfort roulera par ses seuls moyens á la Catalogne, et quand il sera.
Et quand les autres rames...

Généralement, sauf effet "publicitaire" et même si la rame obtient un agrément en ce sens, on évite de faire rouler le matériel modifié de par ses propres moyens de traction.

Merci beaucoup Dionysos_46 pour ce réponse "TGV". Nous attendrons son retour remorqué...

Bonjour,

En ce qui concerne les modifications techniques de la rame, elles sont de deux types et se limitent en un rétrofit de remise aux normes des rames pour les rendre similaires aux mêmes types circulant en France.

Au niveau alimentation, une transformation de la partie 3000 V CC en 1500 V CC et non conservation d'une silhouette qui aurait pu être tri courant.

Au niveau signalisation, mise en place des casiers KVB, TVM et hélas ERTMS qui lui, pose un problème car emplacement non prévu d'origine. Un risque, devoir moderniser les racks et intégrer dans la rame un support Euroduplex..

De plus, des contrôles simples sont proposés pour vérifier la stabilité de la rame aux vent latéral en basse vallée du Rhône et aux croisements 320 km/h étant donné que la suspension est d'origine et n'a bénéficié d'aucune amélioration.


Le plus compliqué sera de valider la présence simultanée des casiers ERTMS et autres. Ce sera là une belle expérience pour équiper nos TGV Historiques de ETMS.

Les temps d'interventions techniques sont prévus pour le premier sur 60 jours puis 30 jours pour les suivants. restera le temps de réaction de EPSF pour l'homologation mais ils sont assez réactifs de ce côté là. Disons plus réactifs que les inerties protectionnistes car les enjeux sont plus importants que le dossier AVE 100 Rétrofit.

Je crois que vous avez de la chance car l'opération est suivie ici des deux côtés de la frontière


:tchou: :tchou: :tchou: :,o(:

Trés interessants les observations faites per Intermodalite.

Je pense que c'est question de temps que les s-100 aient le solution technique a le coexistence des systèmes de signalisation et de passer "autres considérations". Les améliorements de suspension peuvent aussi être faites, mais a l'Espagne il-ya aussi de vents violents et toutes les lignes ont contrôles de vitesse du vent et ces rames on roulait sans problème pensant 20 années.

Je veux croire que seulement avoir fini le processus á la rame 24 ne arrivera pas un autre en France. Mais n'imagine pas que ne roule un TGV jusqu'à Barcelona pleine vitesse quand ils arrivent sans problème a Figueres. Nous attendons aussi les preuves en ligne Figures-Barcelona quand elle sera toute finie dans les prochains mois. Nous sommes en ligne...

Salut
Pas de clichés de son passage sur le territoire du Midi?
Tant pis, je vais poster un des mes 2 clichés..

Saleté de poteau, la prochaine fois, je viens avec une scie à métaux! :dehors:
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A+

:merci:

Très interésant ce fil et les photos magnifiques. :

De la même façon qu'un AVE il a rentré en France, dans un forum espagnol j'ai lu que un TGV arrivera à Madrid dans les prochaines semaines.
Je supose il serà remorqué jusqu'à Barcelona et audelà. Mais problablement pourrait évoluer par ses propres moyens de la même façon que ils arrivent a Figueres.
Ilyà quelque information sur ce mouvement?

Je crois qu'il doit avoir l'ERTMS niveau 2 pour aller pour ses moyennes propres.