Surprise en gare de Saint Juéry (on aurait pu y croire, mais finalement...)

X2100 a écrit:

Montplaisir a écrit: Bon j'ai fait la ligne et je me suis arreté à mon ancien PN 9...
la ligne est debroussaillée...

D’où ton pseudo j'imagine ! Blague à part les indécisions de cette ligne sont nombreuses, un OFP toujours en balbutiement, des entreprises "plutôt" intéressé et une emprise foncière bien convoitée !

Bruno Pérès a écrit:Bonjour,

Dans ce cas, je compte sur vous pour m'en faire part

Ligne Albi-Puygouzon-St-Juéry. Va-t-on revoir les trains de marchandises ?

Le rétablissement de la voie Albi-Puygouzon-Saint-Juéry, pour le frêt, revient sur la table. Réseau ferré de France annonce une rénovation probable de la ligne. Faut-il y croire encore ?

Le directeur régional de Réseau ferré de France en glisse un mot lors de la signature de la convention avec la communauté d'agglomération de l'Albigeois pour réaliser la future passerelle piétonne sur le Tarn. Mais c'est le silence radio lorsqu'il s'agit d'approfondir le sujet sur le rétablissement de la voie SNCF entre Albi-Puygouzon et Albi-Saint-Juéry. En envisageant la rénovation de la voie ferrée sur près de 13 km, RFF relance le débat du fret.

« La direction ne tient pas à communiquer avant l'automne », indique laconiquement le service de communication. Personne, dans le milieu du rail, ne cache que c'est un sujet sensible car il y a de gros enjeux financiers qui ne concernent que le fret ferroviaire à vitesse réduite, non compatible avec le transport passager (voir encadré). Une ligne budgétaire a été posée (donc RFF a les moyens d'aller jusqu'au bout) sachant qu'il faut une infrastructure ferroviaire en état (ce n'est actuellement pas le cas) et des entreprises qui souhaitent amener des trains.

Du côté de ces entreprises concernées par une éventuelle reprise du trafic commercial, on a encore en tête la fermeture de la fameuse ligne en 2004. On est toujours dans la politique du « wait and see ». La Safra, qui a investi en 2004 dans un embranchement privé avec un bâtiment ferroviaire, a appris, avec le temps, à se passer du rail. Mais les portes ne sont pas fermées, notamment dans le cadre d'une politique de développement durable. Pour Yannick Buisson (CR industrie, ex-Eternit, traversée par une partie de la ligne), « ça ne changera rien pour l'entreprise. Après, tout ne sera qu'une question de coût ». Sur les rangs potentiels, Dyrup, la RAGT, la VOA-Verrerie. Reste à savoir si le trafic sera suffisant (2 à 3 trains par semaine) pour rentabiliser la ligne. Un argument de poids dans la décision de RFF.
repères
Le chiffre : 24 000

camions > Par an. La VOA, qui fait circuler 24 000 camions par an, peut amener le plus de trafic ferroviaire.
L'idée du Tram-train

C'est un vieux projet qui a été allégrement repris lors des dernières municipales. « Les Albigeois vivent de plus en plus mal la problématique des transports en ville. Rien n'est adapté pour les grands bus qui circulent, explique Michel Albarède, le conseiller municipal. Il existe la solution du Tram-train, un tramway qui utiliserait la ligne ferroviaire qui existe dans l'Albigeois. Des stations seraient créées à proximité du Bondidou, de Bellevue, de l'École des Mines, du stadium et des deux gares. Ce Tram-train peut devenir la colonne vertébrale du nouveau plan de circulation et d'un nouveau réseau avec des minibus électriques. » Seulement, il se dit que le fret et le passager ne font pas bon ménage.