Série 130 de Renfe: Des nouvelles transformations arrivent!

Le nouvel année 2010 marquera un point important dans l'historie des rames S 130 de Renfe.

Dans cette nouvelle année qui arrive, le parc se verra completement livré, avec les 45 rames, mais pour peu de temps, parce que deux transformations importantes arrivent.

- D'une part, la transformation de 15 rames en la nouvelle série S 130H, avec traction Bimode Bicourrant. Pour realiser tout cela, il va falloir retirer les voitures remorques d'extremité et les substituer par deux CET, Coches Extremos Técnicos, qui compteron dans son interieur un moteur diesel et les appareillager pour alimenter les moteurs de traction. Cet modification sera reversible, et a un coût de 78 millions d'euros.

- Une fois finie la modification des S 130H, inteviendra la modification des S 130 de série pour les adapter au 300 km/h, si les essais du prototipe Talgo 300RD, qui se derouleront cet année sont satisfactoires.

Alors une année mouvemente qui arrive pour les petit cannards.

Salut Jaime,

Si tu as plus de détails (photos, etc), n'hésite pas !!

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Le voila...

O sea que se pierde plazas en el tren por los dos lados !

Bonjour,

Merci pour cette info intéressante et originale ! C'est quand même une transformation importante du matériel qui va être réalisée là, on ne rajoute pas un mode de traction à un engin tous les jours. Effectivement, il y aura sans doute une perte de capacité avec l'ajout des deux voitures Diesel, mais ça ouvrira aux rames de nouveaux horizons, peut-être pas à très grande vitesse par contre (d'ailleurs, si tu as la vitesse maximale qui sera atteinte en traction thermique ?).

A bientôt,
Charles

Toujours du mouvement côté espagnol, avec du bon comme ces rames S 130/H, mais avec aussi du moins bon, comme la disparition des rames Euromed et le retrait des motrices Talgo 354...
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Toujours du mouvement côté espagnol, avec du bon comme ces rames S 130/H, mais avec aussi du moins bon, comme la disparition des rames Euromed et le retrait des motrices Talgo 354...
LN/JCP.

Et qu'ont-ils fait des Euromed ? Transformation pour Séville ?

Triple transformation:
- passage à l'écartement UIC
- alimentation 25KV
- VL 300.
Pour utilisation en priorité sur Séville mais également sur toutes les LGV espagnoles.
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Tarragone: diapo LN/JCP.

La vitesse maximale en traction diesel sera prebisiblement 220 km/h comme les deux rames laboratoire issues du prototipe BT.

Les rames S 130H seront destinées aux rélations Madrid - Murcia, Madrid - Granada, Madrid - Galice, Madrid - Badajoz par la NAFA et Barcelona - Salamanca.

Quand a les 354, les rumeurs parlent d'un rachat par l'Adif des trois dérniers engins en service.

Rappel30 a écrit:La vitesse maximale en traction diesel sera prebisiblement 220 km/h comme les deux rames laboratoire issues du prototipe BT.

Les rames S 130H seront destinées aux rélations Madrid - Murcia, Madrid - Granada, Madrid - Galice, Madrid - Badajoz par la NAFA et Barcelona - Salamanca.

Quand a les 354, les rumeurs parlent d'un rachat par l'Adif des trois dérniers engins en service.

Madrid Badojoz ????
Mais c'est ridicule !
La LGV ouvre en 2011, alors que ce matériel sera livré en 2012 !![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La mise en marche de la LGV de Extremadura n'interviendra qu'a l'horison 2014-5 y a pas mal de sections de la ligne qui n'ont même un project. Les prémiers S130 H seront livrées en fin 2010, c'est un matériel dont on a besoin le plus rapidement possible.

En 2011, les seules LGV qui devraîent être ouvertes seront la variante de Pajares et le tronçon Medina - Zamora.

Fin 2010, un Cambiador sera installé dans la NAFA à hauteur de Brazatortas, selon la convention Adif-Junta de Extremadura.

salut à tous,
la transformation des s 130 en s130 H est intéressante parce que les s 130 étaient prévues pour aller à perpignan par la lgv mais il s'est avéré qu'elles ne pouvaient rouler en france que sous 1800 v (à 1500 v l'informatique est en carafe avec tout ce que çà implique) alors la situation des s 130 h est une bonne solution.

edgarchaptal a écrit:salut à tous,
la transformation des s 130 en s130 H est intéressante parce que les s 130 étaient prévues pour aller à perpignan par la lgv mais il s'est avéré qu'elles ne pouvaient rouler en france que sous 1800 v (à 1500 v l'informatique est en carafe avec tout ce que çà implique) alors la situation des s 130 h est une bonne solution.

Les S130 n'iront pas finalement en France, ni dans son version H. L'ensemble de la desserte transfrontalière sera confié a du matériel SNCF.

Rappel30 a écrit:

edgarchaptal a écrit:salut à tous,
la transformation des s 130 en s130 H est intéressante parce que les s 130 étaient prévues pour aller à perpignan par la lgv mais il s'est avéré qu'elles ne pouvaient rouler en france que sous 1800 v (à 1500 v l'informatique est en carafe avec tout ce que çà implique) alors la situation des s 130 h est une bonne solution.

Les S130 n'iront pas finalement en France, ni dans son version H. L'ensemble de la desserte transfrontalière sera confié a du matériel SNCF.

Les travaux entre Figueiras et BCN sont-ils d'ailleurs finis ?
La SNCF va-t-elle créé une compagnie comme Eurostar ou Thalys pour ce type de trafic ?

salut à tous,
à l'heure actuelle les travaux avancent rapidement sous figueres où est construit un raccordement avec la ligne classique et sur ce raccord un "cambiador" systeme de changement d'écartement pour une situation transitoire et pour amener rapidement du trafic sous le tunnel du perthus car l'état espagnol pait un dédommagement conséquent à TP FERRO pour un ouvrage où rien ne passe mais où tout est prêt.

Rappel30 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le voila...

Peut-on faire plus môche ?

C'est vrai que ces rames ont un style assez spécial...
En tout cas ça bouge beaucoup en Espagne, même si c'est pas forcément facile à suivre, bien plus qu'en France...

Bonjour à tous,

Des images de la prémiere rame de la série 730 (anciennement connue sur le nom 130H) ont été publiées sur un autre forum. Ce mois devront commencer les essais d'homologation, et pour 2012 est prevue sa mise en service. Il faut dire que c'est le train IC le plus cher d'Europe, avec un prix pour place de prés de 100000€.

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Merci pour les photos!

C´est la première fois que j´en vois une, l´aspect des motrices ressemble quelque peu celle des Eurostar.

Bon, l'aspect de la R1 n'est pas top, j'aurais pensé qu'il fasse un peu plus esthétique...

Bonjour,

en regardant les photos, le groupe diesel se situerait dans le wagon eb arriere de la motrice électrique?

Oui, tout a fait, on a retiré les voitures d'extremité, et inserté deux nouvelles avec les moteurs diesel.