Pk 468,6 : Gare de Perpignan (66) : Transit en gare d'un monstre (EURO 9000) !

Qui en sait plus sur ce monstre capturé en gare de Perpignan le 19 Aout 2022 :

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Materiel "Stadler" tout de blanc vétu, de type CC, 4 pantos et des échappemens, tracté par un Vossloh DE18 Rail Adventure vers Narbonne.
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trop tard : le court convoi est reparti avant que je change de quai !
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L'immatriculation IUC (enfin je crois) :
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90 80 2019 302-9 D-RCM ?

A noter qu'il y avait du monde en gare :

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ça ressemble a cela mais pas tout a fait :

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mais avec peut-être un groupe diesel (Dual ou 9000) : je laisse les pro nous aider :

Fabriqué ou (en espagne) , pour qui et pourquoi faire !

Merci Fabrice pour la réparation du forum , voici quelques liens concernant ce "monstre"

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jb@+

Au vu de l'immatriculation, c'est a destination de l'Allemagne (80)

Mais ou est-ce fabriqué ? En Espagne à Valence ?

C'est bien fabriqué en Espagne mais j'ignore où

Ce sont effectivement des monstres ces machines : en terme de puissance et de mode de fonctionnement c’est comme si on avait fusionné une CC21000 et une CC72000, et là, pour quasiment le même poids, on a l’équivalent des 2 locomotives… à la fois !
Et 23m hors tampons…

À Valence !

Valence - Frontiere Française, ce n'est pas de la voie large ?

ROUANET a écrit:Merci Fabrice pour la réparation du forum , voici quelques liens concernant ce "monstre"

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jb@+

Bonjour à tous,

Pour moi, c'est l'Euro 9000 qui sera présentée à Innotrans. l'Euro 9000 est plus puissante que l'Euro 6000, avec 9 MW sous 15 ou 25 kV, non pas pour tirer des trains plus lourds que l'Euro 6000, mais pour les tirer plus rapidement, notamment sur les corridors alpins en vainquant mieux la résistance à l'avancement du pistonnement aérodynamique dans les tunnels de base.
La partie thermique est un peu moins puissante que l'Eurodual, avec 1 ou 2 diesels CAT de 950 kW (soit quand même 1900 kW) et non pas le gros diesel de 2800 kW.

La fiche technique sur le site du loueur ELP, qui est en partie une émanation de Stadler et sert à placer ces locomotives et des Eurodual sur le marché européen.
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Elles sont effectivement fabriqués à Valence sur le site de Stadler Espagne, ex Vossloh, ex Alstom, ex MACOSA.
Elles ont du être acheminées par camion sur Barcelone pour pouvoir accéder à la voie UIC, en attendant la fin de la mise à 3ème rail en cours entre Barcelone et Valence (qui donnera aussi accès aux usine FORD).

Merci pour ces renseignements, c'est un bel engin !

Fabrice a écrit:Merci pour ces renseignements, c'est un bel engin !

Merci !

Je viens de rééditer mon message, car le lien avec la fiche sur le site ELP n'avait pas fonctionné.

Effectivement, l'Eurodual "normale" est déjà une CC 21000 embarquant une 72000 non détarée (et un peu plus même car le CAT C 175 16 cylindres fait 2800 kW).
L'Euro 9000, c'est une A1A A1A 68000 avec deux BB 22200 !!

La nouveauté de tous ces engins réside surtout dans leur chaine de traction électrique ABB, capable d'efforts de traction très élevés. C'est la première machine où l'effort de traction et les tonnages tractables sont limités uniquement par l'adhérence et non pas par les limites d'échauffement de la chaine de traction. D'où des capacités en ligne assez ahurissantes, qui s'approchent de la limite de résistance des attelages.

L'Euro 6000 (la version Z de l'Eurodual bimode en quelque sorte) peut tracter 1800 t dans le Perthus....

ça ressemble bien !