COVID 19 PREMIER TGV SANITAIRE

Pourquoi 2 rames (2 X 8 voitures) pour 20 malades si je m'en tiens aux reportages télévisés en gare de Strasbourg ?
Les journalistes parlent de 4 malades par voitures !

Autre question: les TGV qui amènent les malades des pélerinages à Lourdes ne sont-ils pas aménagés pour ce type de transport ?

ALEXANDRE a écrit:Pourquoi 2 rames (2 X 8 voitures) pour 20 malades si je m'en tiens aux reportages télévisés en gare de Strasbourg ?
Les journalistes parlent de 4 malades par voitures !

Je n'ai vu qu' une seule rame (la 4715), l'autre sur la voie contiguë ne servant qu'à "masquer" les opérations d'embarquement des malades (d'après le journaliste).
LN/JCP.

ALEXANDRE a écrit:Autre question: les TGV qui amènent les malades des pélerinages à Lourdes ne sont-ils pas aménagés pour ce type de transport ?

Oui, ce matériel a été financé  et appartient à 2/3 diocèses au Nord (dont celui de Lille).
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:
Je n'ai vu qu' une seule rame (la 4715), l'autre sur la voie contiguë ne servant qu'à "masquer" les opérations d'embarquement des malades (d'après le journaliste).
LN/JCP.

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UM avec un train régulier ???
LN/JCP.

Il y avait bien une UM à l'arrivée à Angers: peut-être la rame 4704 ??? à confirmer !
LN/JCP.

ALEXANDRE a écrit:Autre question: les TGV qui amènent les malades des pélerinages à Lourdes ne sont-ils pas aménagés pour ce type de transport ?

Pourquoi des TGV 2 niveaux ?

Un peu à côté du sujet mais le fret circule où pas?Le peu d'infos que je voie il n'est question que de routiers!

Oui le fret roule!

Bonjour,
pour le HS Fret, quelques renseignements sur Transportrail

@+
Gilles

Des trains céréaliers circulent sur la ligne Plaisir Epone.
Ceux que j'ai aperçu étaient de Fret SNCF.
Claude

ALEXANDRE a écrit:
Pourquoi des TGV 2 niveaux ?

Compte-tenu du manque de réponses, je suggère que le choix des TGV2N a été dicté par la facilité qu'ils offraient de pouvoir plus aisément tourner les brancards des malades après franchissement de la porte d'accès à la voiture.

Pour permettre la circulation dans la rame selon ?????
Claude

Petite réponse après consultation de collègues impliqués dans le chargement / déchargement des rames:
- les civières sont en alu du type snogg (brancards "catastrophe", utilisés en temps normal plutôt à poste fixe dans les PMA car peu pratiques pour le transport) , posés sur le haut des dossiers de sièges et immobilisés avec des sangles à cliquet pour les empêcher de glisser.
- dessus on pose le matelas immobilisateur à dépression (improprement appelé parfois matelas Coquille, nom d'un des premiers fabriquants) qui enveloppe le malade appareillé (sédaté, perfusé, ventilé ...) et re-sangles
- 1 malade par box ou stalle, les bouteilles d'O2 de réserve sont stockées dans les racks à bagage mitoyens, les accompagnateurs (médecins, infirmier(e)s , logisticiens ...) peuvent se poser qq minutes sur la travée de sièges de l'autre côté du couloir.
- le confort est considéré comme correct par rapport à un hélico, le patient est plus haut que dans une ambulance, mais c'est correct, beaucoup moins de secousses.
- les portes relativement étroites ne sont pas un problème avec le patient  et les appareillages mis sur le matelas immobilisateur, il faut juste du monde (6 à 8 porteurs).
- le couloir étant étroit, l'étage du haut permet aux superviseurs du transport, renforts, etc ... de circuler sans problème.
- pour les deux rames accouplées, la première sert à sécuriser le convoi: en cas de panne, collision d'animaux etc ... il est prévu que la rame 2 puisse être désaccouplée pour repartir dans l'autre sens (c'est ce qui s'est dit).
Montage de fortune, absolument pas applicable à une personne valide (essayez de dormir dans un matelas immobilisateur ...). En bref, la SNCF fait ce qu'elle peut avec ce qu'elle a ... D'autres convois sont prévus vers le sud Ouest.
Bel exemple de coopération intelligente, merci à tous ces acteurs.

Oui c'est une belle initiative, merci pour ces précisions. Il est juste regrettable que le parc conçu pour cette usage (voitures ambulance) ait été réformé il y a quelques années, alors qu'il aurait été très utile dans la situation actuelle...

BB 9210 a écrit:Oui c'est une belle initiative, merci pour ces précisions. Il est juste regrettable que le parc conçu pour cette usage (voitures ambulance) ait été réformé il y a quelques années, alors qu'il aurait été très utile dans la situation actuelle...

Je vais un peu déborder des trains sanitaires en rappelant que du temps de la guerre d'Algérie, l'armée disposait de dizaines d'hélicoptère pouvant transporter entre autres des blessés : le Sikorsky capacité 8 civières, et le Piasecki 12 civières.

Depuis, nous n'avons plus aucun hélicoptères de transport  pour EVASAN.

Actuellement, Barcane utilise au Tchad 3 Chinook de la R.A.F., capacité 24 civières et chargement par l'arrière très aisé.


On peut supposer que compte-tenu de l'appareillage nécessaire pour accompagner le transport de nos malades atteints du virus, le Chinook pourrait au moins en transporter la moitié !

Ne pourrait-on pas rapatrier un Chinook? La  lutte contre les djiadistes est-elle toujours prioritaire devant notre combat contre un ennemi qui fait beaucoup plus de victimes chaque jour ?
 

Hello ... il y a au moins un des deux hélicos cités (la "banane volante") qui est conservé au musée de l'ALAT à Dax: quand on voit les conditions de transport dans ce type d'hélico militaire (bruit ++, vibrations, espace de travail ...) on choisit le TGV même bricolé sans hésitation ...
Il n'y a pas si longtemps un débat a eu lieu à la Sécurité civile , sur l'introduction d'hélicoptères lourds type Sikorsky "grue volante" utilisés en Europe et aux States comme bombardier d'eau lourd (11.000l je crois) ou pouvant recevoir un module sanitaire de transport. Nécessité de former de nombreux pilotes et mecanos + l'infra qui va bien = abandon de l'idée, trop chère (avec la bénédiction de ce qui était alors Eurocopter et le lobbying d'Airbus qui a dans ses cartons plusieurs projets d'avions bombardier d'eau ...).
Economies partout (voir l'armée de terre, beaucoup ont connu les ambulances 4X4 Goelette, puis les TP3, puis les J5 Dangel, quelques Land rover puis ... rien !).

Retour au ferroviaire: il existait une voiture de détection de masse des personnes pouvant être irradiées en cas de catastrophe nucléaire, d'apparence Corail,équipée par le SCPRI (ex service central de protection contre les radiations ionisantes, du "fameux" professeur Pellerin), cette voiture existe t-elle encore ?

Prenez soin de vous !

Image captée sur le site du journal "Sud Ouest" ce jour: il semble que les dossiers de certains sièges aient été démontés pour abaisser le plan de travail.

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Pour relativiser ces transports, coûteux en personnel, écoutez l'avis de quelqu'un du terrain. Et comme il le dit, il serait plus simple de transporter des respirateurs que des malades.
De même pour les EVASAN.
Pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliqué!!!

Bruno a écrit:Retour au ferroviaire: il existait une voiture de détection de masse des personnes pouvant être irradiées en cas de catastrophe nucléaire, d'apparence Corail,équipée par le SCPRI (ex service central de protection contre les radiations ionisantes, du "fameux" professeur Pellerin), cette voiture existe t-elle encore ?

Je crois qu'il s'agissait d'une ancienne voiture restaurant DEV. Le livre "Le matériel remorqué voyageurs" édition 2004 cite une voiture SCPRI transformée en 1986 (Su 09-90 25 ex VRu 88-70 025 tranche 63). La voiture n'existe plus apparemment, j'ai juste trouvé ce fil sur le forum LR presse : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?t=87069

Bonsoir à tous.

4 photos pour illustrer les propos d'Alexandre et de Bruno:

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Le Sikorsky S-55 préservé au musée de DAX (40). Musée à voir absolument 
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Pas moins de 3 Chinook à l'aéroport de Biarritz-Parme (un seul bien visible sur cette photo).
LN/JCP.
A suivre...

Une ambulance US, qui après modifications deviendra un engin rail-route de surveillance des caténaires de la SNCF:
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Fin du HS.
LN/JCP.

Les espagnols suivent le même exemple que la France :
https://www.talgo.com/es/comunicacion/noticia/talgo-colabora-con-renfe-en-la-medicalizacion-de-trenes-para-el-transporte-/