Le spectre d'Autocar...

L'autocar longue distance, la panacée ?
Le spectre de l'autocar remplaçant le train sur son terrain semble contrarié...
Tintin pour la rentabilité !!!

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Article  "TRANSPORTRAIL"


04 mars 2019
Après la SNCF, Transdev abandonne ses autocars longue distance
Ah on devait voir ce qu'on allait voir ! Ce devait être la grande innovation, une nouvelle liberté de déplacement, une nouvelle solution pour les territoires à l'écart des grands axes ferroviaires, un nouveau segment d'activité économique avec à la clé plus de 20 000 emplois ! Heureusement, à transportrail, on n'y a pas cru, dès le début,  malgré des arguments souvent très grossiers, y compris de la SNCF. Quitte à passer pour des oiseaux de mauvais augure...

Quatre ans après la libéralisation du transport de voyageurs par autocars, créant les Services Librement Organisés appelés couramment Cars Macron, le bilan est assez désastreux. La fréquentation atteint 9 millions de voyageurs en 2018, un résultat largement dopé par la grève à la SNCF au printemps 2018. Cependant, il ne faut pas oublier qu'aucun opérateur n'est rentable. Megabus et Starshipper ont rapidement jeté l'éponge. La SNCF a cédé il y a quelques semaines Ouibus à Blablacar. Voici maintenant que Transdev fait coup double et annonce la cession de deux filiales : Isilines évidemment, l'activité SLO pour le trafic intérieur, mais aussi le réseau européen Eurolines né en 1985.

Devinez qui va récupérer l'activité ? Le géant aux autocars vert et orange : Flixbus. De la sorte, la filiale française de l'entreprise allemande va s'arroger à elle seule au moins 60% du marché.

Flixbus - Blablacar : un bel oligopole, qui va assurément être l'occasion d'une concurrence frontale pour que chacun puisse asseoir ses positions. On peut aussi s'interroger sur l'évolution des tarifs car la réduction de concurrence va probablement lever certains freins chez les deux opérateurs afin d'améliorer leur santé financière. Quelle sera aussi la stratégie en matière de couverture du territoire ? Bref, quelle recomposition de ce paysage pourtant très récent ?

Cependant, il leur faudra être prudent car, malgré les effets de la longue grève du printemps 2018, les résultats de trafic des trains de la SNCF sont plutôt positifs, ce que semblent aussi confirmer les premiers mois de 2019. Certes, sur 2018, le bénéfice net ressort à 141 M€ contre 1,5 MM€ en 2017, mais le rebond du trafic au second semestre a été plutôt vigoureux (la SNCF insistant sur plus de 4% de croissance de la fréquentation sur les TER entre septembre et décembre). Le train n'est pas encore totalement hors concours... et Flixbus le sait mieux qu'un autre avec sa filiale Flixtrain qui se développe en Allemagne, avec un troisième aller-retour Hambourg - Cologne et la création d'une nouvelle relation Berlin - Cologne, complétée par la relation Stuttgart - Berlin.

Posté par ortferroviaire à 16:35 - Economie et gouvernance - Commentaires [23] - Permalien [#]
Tags : autocars, Eurolines, Flixbus, Isilines, Transdev
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Excellent, je me gausse, et ils n'ont pas la charge de l'entretien des routes à intégrer dans le budget.

Et oui ils roulent a perte vu les tarifs attractifs ,et ça ne dure qu'un temps comme on dis tout nouveau tout beau ,dans le domaine de l'aviation c'est guerre mieux ya qu'a voir les compagnies en difficultés ou simplement les utiliser , retards fréquents et annulations parfois, une simple crise pétrolière même petite les clouerai au sol ils volent déjà au kérosène détaxé, on y reviendra au chemin de fer un jour ou l'autre y compris pour certaines marchandises , avec la transition écologique qui se met en marche vous voyez a court terme sillonner sur nos routes que des camions électriques ,il faudra du temps et trouver des solutions le chemin de fer est bien placé.

JB@+

là: Dourdan - Massy.....
L'arbre qui cache Dourdan la Fôret?


https://www.lettreducheminot.fr/divers/plaidoyer-creation-de-lignes-dautocars-express-autoroute/

Bon, le texte n'est pas accessible en entier...

Il prêche pour sa paroisse!!!!!

Tout cela est ridicule... Des voies réservées sur autoroutes pour autocars... Et ils pourraient rouler à 140, 160, 200 ? Allons donc...
Autant les faire rouler sur les voies ferrées actuelles qu'on pourrait transformer en pistes de roulage, avec priorité aux passages à niveau conservés. Ces cars pourraient avoir une ou plusieurs remorques...
Mais pourquoi donc ne pas laisser le train tranquille et le développer... Le train c'est quand-même pas mal comme dirait l'ami Gougler !
Non, c'est pas évident pour tout le monde...

Cet aménagement Massy - Dourdan a déjà été commencé il y a pas mal d'années, avec aménagement d'une espèce de "gare routière" sur l'autoroute où les gens laissent leur voiture pour prendre le car, et plusieurs sections de couloirs réservés au bus en fait obtenus en modifiant la bande d'arrêt d'urgence. Résultat, dès qu'il y a un véhicule en panne, le bus doit se rabattre et se retrouve dans les embouteillages, sans parler des dépassements par la droite qu'il effectue lors que le trafic est ralenti, ou des "petits malins" qui prennent sa voie pour doubler tout le monde. Pour avoir pris quelques mois le bus Massy - Courtaboeuf empruntant un bout de cette section (en partie sur les emprises de la ligne inachevée Paris - Chartres via Gallardon), c'est tout sauf régulier et sécurisé, le bus a dû piler de nombreuses fois et il y a même eu des chutes de personnes voyageant debout.
Ce type d'aménagement est aussi en plein essor ici autour de Marseille, permettant à nos "élites" locales d'essayer de compenser la nullité du réseau TER...

Ah bon, il y aurait donc des gares "des betteraves" autoroutières ?