Pk 039,8 : Gare de Tarascon sur Ariège (09) - Les embranchements particuliers

Merci, super !
Fermeture en 1954, ça converge !

Une petite aide de la part de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur l'apparence des ces hauts fourneaux  :



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Merci Canidou !

Voici la petite reconstitution (toujours grâce à Géoportail et Ge)

Quartier Saint Roch de Tarascon et le Collège du Sabarthès en vue aérienne de 2008 de GE : (A gauche l'Ariège, de droite à gauche en S : le Vicdessos)
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Superposition des images de 1952 (avec des hauts fourneaux qui fument pas (C'est plus vivant (mais quand même très proche des habitants))
Sur les images de 1946 : ça ne fume pas (ce qui confirme un arrêt et une reprise de l'activité).
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En rouge, la chapelle Saint Roch pour se situer (encore un  piège elle n'existe plus) le PN et la ligne de tram vers Auzat (en rose) et l'artère du Trans ariégeois (en bleu) ...
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Reconstruction de l'usine : avec ses deux cheminées et son mur d'enceinte, sa rampe à minerai, etc
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Coté ferroviaire, ça ne rigole pas :les voies arrivent à moins de 100 m de l'église !
Comme nous l'a écrit Canidou, l'embranchement de l'usine chemine en parallèle de la voie Midi/SNCF passe coté cour devant la gare et rejoint les voies marchandises.

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Une dernière vue, peut-être plus parlante, sur l'intégration de ce monstre au milieu du collège !

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Bon coté raccordement vers la Gare, c'est inattendu mais cohérant ...
Toujours la vue de 2007
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La superposition de 1946 :
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Le tracé du tramway (en rose) et le Trans Ariègeois (en Bleu)
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Mise en place des divers bâtiments (usine, gare Midi, et TVTA, sous station, halle marchandises, château d'eau, PN, etc)
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Enfin les rails : notez le cheminement de l'embranchement comme décrit par Canidou..
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Une dernière vue: Coté Foix : en plus de la sous station, il y a un autre embranché, avec même double plaque est à découvrir
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Demain je mettrai la carte en ligne !

Excellent quizz et merci Fabrice pour les montages.

Décidément j'en apprends tous les jours.

Cet EP reprenait-il le tracé du tortillard au départ de la gare de Tarascon ?

Du beau travail !      
Excellent. Et oui comme partout, les installations ferroviaires ont maigries.
La crainte, avec la disparition (irréversible ?) du fret, est encore une contraction des installations ferroviaires. Une voie de passage, une d'évitement, une de service pour les TTX, le tout télécommandé, et la disparition du guichet voyageurs. (Non je n'exagère pas, c'est dans les cartons...)
Quant à l'EP Péchiney Sabart, il existe toujours (sous les acacias), mais ne sert plus à rien, l'usine ou ce qu'il en reste... n'utilise plus le rail. Les opérations de renouvellement du plan-rail ne prévoyaient pas de modif d'installations, d'ailleurs celles-ci ont un coût. A l'avenir, la mise en service d'une CCVU (ou CCVB) aura raison de l'EP.

Quant au CTTA (tramway du Vicdessos), l'ex gare située à une centaine de mètres à droite en sortant de la gare SNCF, est encore dans son jus, mais pour combien de temps ? Je crains que enclavée dans une zone artisanale, elle finisse en tas de gravats...
Belle restitution de l'emplacement de la voie métrique qui faisait du PN une particularité : la voie coupait à niveau celle de l'EP et celle de la ligne d'Ax, puis longeait la RN jusqu'au niveau de l'usine Péchiney, pour se diriger vers Auzat. Le CTTA durant ses années d’existence (1932) a acheminé le minerai de fer du Rancié (Vicdessos) par trains mixtes sur Tarascon.

Passons à Péchiney (tant qu'à détailler la zone de Tarascon) car finalement l'usine disparaît peu à peu comme ont disparu les hauts fourneaux...

Voici les images aériennes de 2007 : (Une bonne moitié de l'usine a été rasée), il y a aussi des zones dépolluées.
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Pour comparaison, les installations en 1946 :
J'ai appris petit que l'usine avait été appuyée sur la montagne pour éviter les bombardements : C'est bien le cas !
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Rajout de la ligne locale vers Auzat (en rose), et le Trans Ariégeois (en bleu):
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Reconstructions des bâtiments ...
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à droite en bas : Voici l'embranchement et son petit faisceau : il est pour le moment toujours en place
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Et voici la voie mère : 1.5 km s'enfonçant dans la vallée de Vicdessos.
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D'après les photos voila les différentes branches (et il y a des wagons divers un peu partout)!
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Et le recalage final sur la photo 2007 :
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Pour finir l'étude, la carte qui va bien : n'hésitez pas à me faire part des erreurs !
Utiliser le zoom et le déplacement pour détailler les 3 zones : La gare, les hauts fourneaux, Pechiney Sabart.



Et, si un membre possède un plan de la zone, un post serait vraiment bienvenu  ...

je termine par deux CP de delcampe (connues) :

La première sur l'avant gare CTTA, qui m'a permis d'estimer le plan de voie.
A remarquer aussi, le château d'eau et la rame au premier plan.
Et derrière la gare locale, on peut suivre vraisemblablement la voie d'embranchement en situant les poteaux téléphoniques.

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Et une autre coté cour de la gare, ou l'on voit bien la voie de l'embranchement :

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Merci Delcampe

Au fait concernant la photo de Canidou :

CANIDOU a écrit:Allez, une petite vapeur, pour finir ?
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Le portique supérieur est-il un support de caténaire (on dirait bien des isolateurs ?)

Non pas de caténaire, ni sur la ligne principale, ni sur l'EP du haut fourneau. (Photo 1905).

Pour autant, c'est bien des fils électriques destinés à l'alimentation de l'usine.
Au centre on peut apercevoir  un poteau de la ligne téléphonique avec ses isolateurs, de la ligne d'Ax.

L'EP Péchiney a bien été électrifié même à l'intérieur de l'usine. Puis il n'a été utilisé qu'en traction diesel et les installations démontées.

Mais attention, les usines Frogues Alais et Camargue (futur Péchiney) ne se sont installées que dans les années 1920.

La mise en service du 1,5 kv entre Foix et Ax a eu lieu en 1927 .

EXTRAORDINAIRE ce travail du tracé des lignes!!! BRAVO Fabrice!

Amicalement.
Laurent.