Pk 163,1 : Gare de Latour-de-Carol (66) - 2010/11

Encore un document qui nous met bien la bave au coin des lèvres ... ( Et la moutarde au nez aussi un peu ...)
Grand merci François !...

... hier au parisien (3971/70). Comme j'étais crevé, photo furtive après la remise en tête du matin... Pas de train jaune et comme dit avant, je n'ai même pas attendu le train Renfe de 8h48... A 13h20, entendu le bruit d'une BB 66000 qui après renseignement, le soir, tractait le wagon graisseur que j'ai zappé ; je dormais puisque levé à 3h00 du matin
Chaque fois que je vais à Latour j'ai droit à une BB 9300 multiservice...
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Bonsoir j'apporte une précision au commentaire de cassaigneray le plan des voies a été modifié en gare de LTC le 1er avril 1990 supprimant ainsi le cisaillement à niveau avec la voie large et UIC (protégées par un Guidon d'arrêt) et la courte section neutre au droit du passage planchéié.

Bonsoir Capitole67.
Je n'avais pas une idée précise de la date de la transformation de la gare de LTC. C'est bien de me le rappeler.
La gare avait deux croisements, un très connu en face du BV, et un autre à l'extrémité Sud de la gare. On pouvait donc partir en Espagne depuis le faiseau marchandise, ou bien pour les manoeuvre vers les halles PV. Ce croisement était protégé par un signal espagnol sur la voie Renfe (sens montant).
Le croisement en face du BV était protégé par un guidon d'arret nain, au raz du sol, pour les trains venant d'Ax. Il y avait un autre guidon situé à la sortie de la gare coté Ax pour protéger le PN pendant les manoeuvres de ce coté-ci.
A+. raymond.

A propos de la voie UIC de LTC à Puigcerda elle a été empruntée officiellement pour la dernière fois en 1992 (les voyages de l'Office de Tourisme de Cahors et de Montauban) précisément pour la Pentecôte(il faut que je recherche les dates) Auparavant elle servit pour les trains Safari organisés par M Delmas CG à Ax. (jusqu'en 1989) Pour le Fret d'après le DPX de LTC c'est aussi en 1992. Je n'en sais pas plus même avec les cheminots de la gare internationale très surpris de ce genre de questions. Le RVB Puigcerda Latour de Carol en 2009 (de mars à juillet) s'est arrêté au pk 165 frontalier. Depuis il est impossible de se rendre à Puigcerda la voie UIC étant interrompue à l'entrée de celle-ci. Qui se souvient des passages souterrain de ces 2 gares internationales? Celui de LTC qui reliait la voie 6 au BV n'a servi que très peu de fois. Il a disparu avec le réaménagement des quais en 2009.

Bonjour

capitole67 a écrit: Qui se souvient des passages souterrain de ces 2 gares internationales? Celui de LTC qui reliait la voie 6 au BV n'a servi que très peu de fois. Il a disparu avec le réaménagement des quais en 2009.

Il y a même des grandes gares, comme Marseille St Charles, où de tels passages existaient mais ont été condamnés. Je ne comprends pas pourquoi supprimer ces passages souterrains, alors que chaque année il y a des accidents dus à la traversée des voies.

cassaigneray a écrit:La gare avait deux croisements, un très connu en face du BV, et un autre à l'extrémité Sud de la gare. On pouvait donc partir en Espagne depuis le faiseau marchandise, ou bien pour les manoeuvre vers les halles PV. Ce croisement était protégé par un signal espagnol sur la voie Renfe (sens montant).
Le croisement en face du BV était protégé par un guidon d'arret nain, au raz du sol, pour les trains venant d'Ax. Il y avait un autre guidon situé à la sortie de la gare coté Ax pour protéger le PN pendant les manoeuvres de ce coté-ci.
A+. raymond.

Bonjour a tous,
Oui en effet je confirmes pour le second j'ai une image sans interet de ..1971 (sortie Facs et Afac) ou on le voit , pour JP je me souviens pas de ces passages souterrains :scratch: de la meme année de cette sortie j'ai une traversée plancheillée . Par contre pour Puigcerda je me souviens je dois avoir des images j' y suis allé x fois , n'oublions pas que cette gare etait commutable avant tout ce chambardement.
jb@+

capitole67 a écrit:A propos de la voie UIC de LTC à Puigcerda elle a été empruntée officiellement pour la dernière fois en 1992 (les voyages de l'Office de Tourisme de Cahors et de Montauban) précisément pour la Pentecôte(il faut que je recherche les dates) Auparavant elle servit pour les trains Safari organisés par M Delmas CG à Ax. (jusqu'en 1989) Pour le Fret d'après le DPX de LTC c'est aussi en 1992. Je n'en sais pas plus même avec les cheminots de la gare internationale très surpris de ce genre de questions. Le RVB Puigcerda Latour de Carol en 2009 (de mars à juillet) s'est arrêté au pk 165 frontalier. Depuis il est impossible de se rendre à Puigcerda la voie UIC étant interrompue à l'entrée de celle-ci. Qui se souvient des passages souterrain de ces 2 gares internationales? Celui de LTC qui reliait la voie 6 au BV n'a servi que très peu de fois. Il a disparu avec le réaménagement des quais en 2009.

C'est une Aqualys, heu , une équation?
Je connais un mecano de Foix qui fait ecrivait dans le forum sabordé TEV avoir fait un train special avec RRR. Je ne sais pas s'il marquait la date...
Pour y trainer à LTL toute une journée depuis 1989, à pusieurs reprises par an, je n'ai pas le souvenir de la BB HLP qui dans un mouvement fantôme allait à Puigcerda... Tout juste les grands repas à plus d'une dizaine au foyer...

ROUANET a écrit: n'oublions pas que cette gare etait commutable
jb@+

??????????????????????

cassaigneray a écrit:

ROUANET a écrit: n'oublions pas que cette gare etait commutable
jb@+

??????????????????????

mais si souviens toi , du temps du fameux croisement a Latour les rames Espagnoles arrivaient a demi tension ,et a Puigcerda retrouvaient leur tension initiale apres diverses autorisations de la gare .

jb@+

Et le 2e souterrain de Puigcerda a disparu lui aussi à la même date. Cassaigneray pourrait-il me donner la date de l'arrivée du 3000v à LTC? Sinon je connais un collègue ex DV21 qui pourrait me donner la date de l'installation des GA lumineux. Il faut savoir que dans la situation ancienne les trains de la RENFE étaient prioritaires en entrant en France. Il y a eu une consigne S0 qui régissait l'ex ploitation de cette section terminale. A l'époque l'AC de LTC devait avoir qq connaissances linguistiques. Les seules dépêches qu'il recevait étaient des communications de retard. Tel el tren n° tiene un retraso de quince minutos... Depuis les temps ont bien changé car les trains espagnols de la Catalogne sont bien à l'heure. Souvenirs souvenirs.

BB 9210 a écrit:Bonjour

capitole67 a écrit: Qui se souvient des passages souterrain de ces 2 gares internationales? Celui de LTC qui reliait la voie 6 au BV n'a servi que très peu de fois. Il a disparu avec le réaménagement des quais en 2009.

Il y a même des grandes gares, comme Marseille St Charles, où de tels passages existaient mais ont été condamnés. Je ne comprends pas pourquoi supprimer ces passages souterrains, alors que chaque année il y a des accidents dus à la traversée des voies.

Voici un petit échantillon de ce que vous formulez des commentaires, je pense que les images sont de la fin des années 90

Joan

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Merci pour ces belles photos d'une installation peu utilisée à ma connaissance.

Ah j'ai retrouvé quelques dates: dénonciation de la convention de 1929 appliquée le 26 septembre 1968 (c'est à dire que les trains français ont leur terminus à LTC trains 4871 et 4873 de l'époque en raison de la faiblesse des échanges) accélération du 4871 (qui mettait autrefois 4h depuis Toulouse) le 28 septembre 1969, trains spéciaux des offices de tourisme de Montauban et Cahors les 27 et 28 mai 92.

capitole67 a écrit: Cassaigneray pourrait-il me donner la date de l'arrivée du 3000v à LTC?

Pour l'arrivée à Puigcerda, c'est le 12 octobre 1965.
Pour LTL, je n'ai pas de documents, mais postérieurement au voyage spécial d'adieu des BB1000. J'étais en cabine du train et je me souviens très bien du calage par " l'ayudante " du relais de tension minimale lors du passage de la zone neutre.
Raymond

Pour X73500 depuis quelle date la ligne est-elle interdite? Je vais essayer de me procurer cette consigne S0 n°1. Petite anecdote un de mes collègues de promo (je n'ai vraiment pas de chance) a été nommé à la fin des années 70 CG à LTC; Il a voulu faire cesser ces pratiques dont Raymond nous a parlé.Il s'est pris un volée de bois vert de tous les services et a du abréger son séjour en Cerdagne.

Pour UT 800035 Bravo pour ces photos de la gare de Puigcerda! Tout près de la rambarde se trouvait autrefois un petit poste de Police qui a été démoli. C'était le bureau de los tricornios. A cette époque là il fallait une autorisation pour photographier les trains aussi j'allais tout de suite à leur rencontre pour leur montrer ma carte.

capitole67 a écrit:Pour X73500 depuis quelle date la ligne est-elle interdite? Je vais essayer de me procurer cette consigne S0 n°1. Petite anecdote un de mes collègues de promo (je n'ai vraiment pas de chance) a été nommé à la fin des années 70 CG à LTC; Il a voulu faire cesser ces pratiques dont Raymond nous a parlé.Il s'est pris un volée de bois vert de tous les services et a du abréger son séjour en Cerdagne.

J'ai demandé cette consigne. Mais la plupart ne l'on pas trouvé et c'est un jeune passionné qui me l'a fait voir il y a quelques lunes sans doute juste peu avant la disparition de la traversée VN / VL à Puigcerda...

intermodalite a écrit:Sur des spéciaux avec lui j'ai eu deux FOIX :o) l'occasion de faire Toulouse - Latour au trait +3.
Pamiers à 140 avec une 9300, ça avait fait tomber des vitres il paraît....

Je crois que Foix ça avait été 38 minutes avec 160 avant Portet et la bifurcation (ancienne configuration) passée au trait à 60 je crois....
Ca m'avait servi de marche type pour un futur Talgo. D'ailleurs depuis il est toujours aux RT de Latour...

Bien à vous

Toulouse-Foix, avec un W.
Voie libre partout, au trait + 3 ou 4 => 45 mn (compo pour 140 entre Empalot et Portet)
7 mn de moins, y'a une faille quelque part... (le diamètre des roues sans doute...)

Bonjour,

Tu as peut être raison pour les temps.

Il n'y avait pas il y a quelques années un Toulouse - terminus Tarascon Z2 en 1h ? Ca aurait fait moins de 45 sur Foix.
Il y avait arrêt à Foix et Pamiers sur ces marches et que dans ce sens, il repartait WW sur Foix vers 12 h.

Mais quand aux minutes, c'est assez difficile à déterminer si on a pas les horaires officiels.

Pour la section St Agne - Portet, je la pensais V 160 pour l'avoir réalisé à cette vitesse en Z2 avec le Directeur de Talgo en Cabine, ce qui l'avait surpris. Et ça c'était en 95, le premier jour de la grande grève ou la Dir Reg nous avait rappatrié Z2 car le Parisien était resté quelques semaines à Latour.... C'est le train de fermeture de la ligne lors de cet évènement.

Oui, Empalot / Portet était à 160.
Mais moi, ce jour-là, ma compo était C (ou V selon la date dont je n'ai plus souvenir...) 160

Bonsoir voici une image insolite de la gare de Puigcerda en janvier 78 avec une BB 1000 remorquant "el correo para Barcelona Termino" (seule relation assurée en rame tractée)
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En juillet 77 cette photo résume toute l'activité internationale de cette gare bi-tension
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Latour de Carol le Corail Lunéa est prêt à partir (juillet 2005) au premier plan l'ancien souterrain conduisant à la gare espagnole
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Bonsoir ,

:quoi: Chapeau bas la !! :okok: en vérite c'etait tri tension , le correo avec une BB 1000 est collector bon apres ca je vais prendre une tisane apaisante :rigol: merci mon ami tu va nous tuer a force .

jb@+

Fantastique !!! Merci pour images à toi mais aussi aux autres "anciens" qui permertent aux jeunes comme moi de voir de magnifique photo des anciens temps !!

Bonsoir. Retour sur les BB 4100 qui ont circulé sur le Transpyrénéen pendant 50 ans! Ici le train EX 4871 à son arrivée avec une BB 8500 en 3e position première apparition de ces locomotives sur la partie haute de la ligne en juillet 77
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:quoi: :quoi: :quoi: :quoi: :violence: :violence: :violence: :violence:

Il est où le bouton "Crise cardiaque" ???

Mikael

Je suis allé direct au défibrilateur :violence: :violence: :violence:

On peut l'admirer dans l'excellent hors série Le Train sur les trains des Pyrénées. Mais ça fait plaisir de la voir ici.

Y'a pas dire, de telles photos flattent l'égo des administrateurs du forum sur lequel elles sont postées!!