PO : (Angoulème) - Magnac-Touvre - Ribérac - Mussidan - Bergerac - Eymet - Marmande / Les Horaires

Horaires 1933 :  Angoulème - Magnac-Touvre - Ribérac - Mussidan

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Horaires 1933 :  Mussidan - Bergerac - Eymet - Marmande

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Remarque :
Pour un service de bout en bout,
Combinaison impaire 1221 / Angoulême  05h43-  Mussidan 08h32 et 1357 / Mussidan 9h48 - Marmande 13H26
Soir plus de 7H43 pour accomplir 200 km !

Combinaison paire 1356 / Marmande 11h31 - Bergerac 13:23 et 1358 / Bergerac  15h29 - Mussidan 16H26 et 1230 / Mussidan  17h50 - Angoulême 20h31
Soir 9H00 pour accomplir 200 km (mais avec de quoi prendre un bon repas à Bergerac !)

Horaires 1937 :  Angoulème - Magnac-Touvre - Ribérac

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Horaires 1937 :  Ribérac - Mussidan

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Horaires 1937 : Mussidan - Marmande

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Bonjour,
je le dis dans mon livre, l'idée de départ c'est un itinéraire bis vers l'Espagne, mais surtout un direct Marmande-Angouleme, jamais effectué par le PO.

Les carottes étaient cuites, dés le départ.

Bonjour Damien,
Merci pour ton aide et sur ce fil ...

L'itinéraire vers l'Espagne depuis Angoulême (curieux) ça donne bien ça  (ou via Pau si...) ?

Trajet via Bergerac :
Paris - Angoulême - Mussidan - Bergerac - Eymet - Marmande - Casteljaloux - Bourriot-Bergonce - Mont de Marsan - Dax - Hendaye ?

=> Angoulême - Marmande : 200km + Marmande - Mont de Marsan : 98km + Mont de Marsan - Dax : 64 km + Dax - Hendaye : 88 km Total => 450 km
Avec rebroussement à Dax.

Trajet via bordeaux
=> Angoulême - Bordeaux : 134 km + Bordeaux  - Hendaye : 235 km = 369 km soit 81 km de moins !

Le PO propriétaire de Paris - Bordeaux via Angoulême n'y avait pas grand intérêt, non ?

Pour du fret le profil n'est pas sympathique, pour du voyageur ça donne un indicateur hors du commun (et certaines portions à 50 km/h) !

J'imagine que ton livre nous donne bien plus de précisions que cette approche pour le moins sommaire et rapide.

Te serait-il possible (si les membres du Forum sont d'accord) de nous le présenter ici ?

Une petite carte rapide pour le bilan !

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En rose : Angoulême - Madrid (via Pau et Saragosse)     => environ 1020 km (et le Somport)
En bleu : Angoulême - Madrid (via Bordeaux et Burgos) => environ 900 km

A vol d'oiseau : 670 km.

Bonjour Fabrice,
trés intéressante ta carte; mais il y a une correction a faire entre Mont de Marsan et Pau (il y a un ou des sujets sur le forum).
sans aller dans le détail, le trajet vers Pau et Saragosse était l'un de ceux visés, en passant par Mont de Marsan Hagetmau Pau (grande partie de cette section inachevée) C'était une ligne disons politique.
Aprés l'Empire, ce n'étaient plus trop les compagnies qui demandaient des lignes, mais elles en recevaient la concession et devaient les exploiter par la loi. La compensation générale était qu'elles avaient un monopole régional. Cependant, les belles idées pour ces lignes ont été perverties par les compagnies qui n'y ont jamais mis de beaux trains directs mais des tortillards car elles voulaient rentabiliser leurs meilleures lignes; les secondaires recevant parfois par ailleurs souvent des subventions si elles traversaient un désert comme entre Casteljaloux et Roquefort sur la ligne de Marmande à Mont de Marsan qui fait suite à notre ligne.
C'est l'histoire triste de plein de lignes comme Angoulême à Brive (par Bussière-Galant Objat) Angoulême à Montauban (en réalité la Rochelle à Toulouse par Thiviers Terrasson) celle de notre sujet d'Angoulême à Marmande
L'un des grands projets de l'Empire, fut bien la traversée centrale des Pyrénées d'une idée de De Morny qui visait Carthagène au Sud de l'Espagne pour rejoindre les colonies par le train. La république a continué, les espagnols de leur coté voulaient éviter les provinces basques et catalanes, d'ou cette idée qui a donné au moins 8 projets;
Bref, le train a été trés malmené des le début

="Fabrice"Bonjour Damien,


Le PO propriétaire de Paris - Bordeaux via Angoulême n'y avait pas grand intérêt, non ?

Ancune compagnie dans l'ancien système n'a été propriétaire; seulement concessionnaire .
C'est le fruit de compromis politiques de l'époque qui était trés libérale mais ou l'état cherchait a controler les tarifs car il y a eu de nombreuses crises économiques durant cette période.

Bonsoir Damien

D'accord sur les subtilités entre le concessionnaire et le propriétaire (en effet les ambitions sont différentes) ! et coté tarif par le concessioproriétaire cela me fait penser au prix de l'autoroute Langon-Pau !!!

Pour le tracé, il passe bien par Mont de Marsan , Hagetmau et la ligne inachevée vers Pau (tracé effectué d’après le cadastre IGN/géoportail en ligne et une carte Michelin dans la partie non commencée).
La partie en jaune représente le tracé St Sever-Augreilh (bifurcation vers Hagetmau) / Dax

Y a-t-il une autre possibilité ?

En tout cas merci pour tes précisions.