X 73500 : Interdiction de circulation des X 73500 en US.

Sur Carca-Quillan , il y a plus de trajets sur Carca-Limoux que sur Limoux-Quillan! Deux fois plus au moins, le reste, c'est des cars.
Vraiment embêtant ce problème sur les 73500! Il y a quelques jours, il en circulait encore...

Je ne sais pas si c'est du a cela ou non, selon les infos 19/20 fr3 MP un paquet de ter sont supprimes demain sur la région MP.

jb@+

André 30 a écrit:En 1999, quand j'ai fait l'étude de ces engins à Rodez (les Languedoc-Roussillon n'étant pas encore livrés), ce phénomène apparaissait déjà

En 2005, la Région de Bordeaux avait pondu le référenciel BD-IN-027  donnant la liste des lignes interdites aux X73500 en Aquitaine, ainsi que les raisons de cette interdiction.
On y retrouve:
Irun-Bordeaux
Bye-SJPP
Pau-Oloron
Bayonne-Puyoô
Dax-Pau (Tarbes)
Morcenx - Mont de Marsan
Bordeaux - Beillant
Bordeaux - Agen.
Puis miracle.... interdiction levée quelques mois plus tard !
10 ans après (et après quelques incidents sérieux), on commence à prendre conscience du problème...
LN/JCP.

Le monde à l'envers, voilà ce que c'est!
Pour la suppression de TER, je pense que tu as raison, la gare d'Albi est beaucoup plus calme que d'habitude j'ai l'impression!
Mais le problème, c'est que la SNCF, comme matériel TER pour la desserte de petites lignes, ne possède en grand nombre et aux normes de confort d'aujourd'hui, que les X 73500! Si je ne me trompe, des circulation d'AGC vides coûteraient plus cher qu'un X 73500 rempli (ou presque ). Il y a bien les X 2200, mais ils appartiennent au club 3ème âge... Et ils ne peuvent assurer la pérennité de la ligne (ou les) car d'ici quelques mois, byebye!
Donc, si l'on suit la logique SNCF, les lignes habituellement desservies QUE par des X 73500 pourraient très bien fermer... NON MAIS YA PAS UN PROBLEME QUAND MEME?? QU'AUJOURD'HUI ON EST INCAPABLE DE FAIRE CIRCULER DU MATERIEL SUR UNE LIGNE!!!!?? Alors que dans d'autres pays ils y arrivent très bien!
Bon c'est bon j'ai fini.

Bonjour,

Je ne sais pas si je vais calmer ce débat passionnant ?

Il ne faut pas s'étonner depuis le temps que nos "chemins de traverses" sont menacés, radiation prématurées des X 2100 et X 2200 pour être sûr qu'ils ne remplaceraient  pas les X 73500 qui vont être GBR ( garés bon état) pour laisser les "Macroneries" (bus) avoir les mains libres.

Le contribuable appréciera, non seulement il a payé le matériel TER avec ses impôts régionaux tout comme la remise à neuf des lignes ( Ex: Plan rail Auvergne) pour voir tout cela disparaitre au profit de bus dont on connait les limites ne serait ce qu'au niveau de la sécurité ( Winter is coming)

Et j'ai bien l'impression que la logique n'intéresse pas nos élus et le gouvernement... Il faudrait compter le nombre de décès (et blessés) dans des accidents de bus et dans ceux de trains... Le train va plus vite (quand on entretient, ça va de soi:D ), pollue moins, et le bus ne va pas vite, prend moins de personnes et pollue!
Si l'on réfléchi bien un gouvernement se doit d'être logique (c'est un peu la base des choses non?) eh bien là, c'est tout le contraire. Et il n'y a pas que le gouvernement, il faut aussi citer RFF et la SNCF! D'ailleurs je me pose une petite question: y-a-t-il des gens de la SNCF (je ne parle pas des cheminots, mais plutôt des supérieurs comme le PDG ou proche) qui parcourent des forums ferroviaires? Si oui, je ne sais pas s'ils se rendent comptent de ce qu'ils font...Et de toute "l'illogicité" de leur choix! Ils ne pourraient répondre, je pense, à nos questions. Ils feraient comme, en évitant d'y répondre vraiment, ou nous raconteraient les mêmes choses qu'aux journalistes, c'est à dire le plus de blabla et le minimum d'infos. Enfin bon je n'ai jamais été politicien ou homme politique et à part si c'est pour sauver la cause ferroviaire je ne le serais jamais (oui bon j'ai le temps... ).

Salut,

Les cadres de la SNCF, ils en ont rien à foutre des trains, ils sont la pour faire du fric, supprimer,supprimer,supprimer et..... supprimer.
D'ailleurs Pepy l'a dit dernièrement: il n'a aucune attirance pour les trains.

Je m'en doutais bien... Sciences PO, ENA... Si il s'en fout, qu'il parte! Je comprends pas comment le Président peut nommer des gens pareils!

Quand on sort du même moule....

Oui...Le même depuis tant d'années!

😎 Là vous m'étonner pour certains, vous n'avez pas compris la relation entre l'arrivée des cars Macron et la suppression de petites lignes ( comme ils disent) et ces  soit disant problèmes des x73500 .......mais c'est providentiel pour tout supprimer.

Des essais en cours sur le CFBS!
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JPF a écrit:😎 Là vous m'étonner pour certains, vous n'avez pas compris la relation entre l'arrivée des cars Macron et la suppression de petites lignes ( comme ils disent) et ces  soit disant problèmes des x73500 .......mais c'est providentiel pour tout supprimer.

Effectivement cela semble assez raccord. Et une fois que les TER seront assurés en bus, cela ne sera plus du provisoire mais définitif.
Comme le signale Jean-Claude le problème n'est pas nouveau, et comme par hasard il surgit de nouveau avec une urgence de stopper les engins.

Société de Cars Macron*** et complices

Ce soir reportage sur FR3 MP 19/20 de ce nouveau problème sur ce matériel.... , et des nombreux TER supprimés pour cela, en plus du droit de retrait , je ne vois pas coté technique ce qu'on envisage de faire dans si peu de temps vu le nombre d'engins arrêtes , en dehors de supprimer le graissage des rails.

jb@+

ROUANET a écrit:Ce soir reportage sur FR3 MP 19/20 de ce nouveau problème sur ce matériel.... , et des nombreux TER supprimés pour cela, en plus du droit de retrait , je ne vois pas coté technique ce qu'on envisage de faire dans si peu de temps vu le nombre d'engins arrêtes , en dehors de supprimer le graissage des rails.

jb@+

Salut JB.

Supprimés.
Droit de retrait.
Coté technique.
Envisager.......

..... Louer des bus......

P.

Pourtant il est possible de faire rouler les cigares sans déroger à la sécurité
1- les faire rouler en doubletettes
2- assurer le nettoyage des bandages au mini une fois par semaine à la haute pression

Alors pourquoi cela ne se fait pas?
Peceque les technicentres ne travaillent que les jours ouvrables aux heures d'ouverture ordinaires.

D'un autre côté, en faisant rouler des TER cadencés vides, ils ont fini de tuer le fret. Ce manque de sillons fait que Cintegabelle a perdu 8 trains. Et pour privilégier les TER, il font tourner les trains à Pamiers. Nouvelle procédure.

Pour cela il faut à fret un pilote TER. et en plus ils ont livré un fret en electrique alors que cette procédure demande du diesel.

On marche sur la tête complet. Moi je capitule.

Quand à cela on ajoute que personne ne fait pression avant les Regionales pour arranger les choses, c'est le chaos et je crois que ça convient à tout le monde.

Pour etre positif, le désordre c'est un ordre dont on n'a pas encore compris la logique.

On se couche dans le lit comme on le fait

Dèsolé
Fin du coup de gueule.

Bien à vous
Robert

On devrait renommer ce fil "fil des coups de gueules"! Tu as totalement raison. Même à Albi, les X 73500 ne circulent plus, alors qu'ils circulaient en doublettes ou triplettes, et à certains trains seuls. Je ne vois pas pourquoi ils ne laissent pas les trains assurés en triplettes ou doublettes. N'importe quoi franchement.

Robert tu résumes très bien la situation, l'incompétence est passée critère de sélection pour obtenir un poste ou une responsabilité. Nous en voyons les effets dans tous les domaines.

Montplaisir a écrit:Des essais en cours sur le CFBS!
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Et la vidéo qui va avec , c'est bon ca passe , vas y doucement quand même on sait jamais   , tout cela pour présenter ce type d'autorail bien d'actualité a la fête de la vapeur     .

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jb@+

Très belle vidéo, merci beaucoup.

[i]Alors pourquoi cela ne se fait pas?
Peceque les technicentres ne travaillent que les jours ouvrables aux heures d'ouverture ordinaires.[i]


Bonjour
un petit bémol par rapport à ce que dit Robert, car l'Atelier de Clermont travaille ainsi :
dépannage de jour et maintenance de nuit 7j/7
A Aurillac meme système.

HERVE P a écrit:[i]Alors pourquoi cela ne se fait pas?
Peceque les technicentres ne travaillent que les jours ouvrables aux heures d'ouverture ordinaires.[i]


Bonjour
un petit bémol par rapport à ce que dit Robert, car l'Atelier de Clermont travaille ainsi :
dépannage de jour et maintenance de nuit 7j/7
A Aurillac meme système.

+ 1 dépanneur d'astreinte du lundi 7h30 au lundi suivant comme dans tous les Technicentres de France et de Navarre.
Quant à la maintenance curative et préventive des X 73500, elle consiste dès maintenant à :
- nettoyage des tables de roulement tous les 14 jours,
- surveillance régulière de l'état de pollution des tables de roulement.
Sur l'infrastructure (rails) : surveillance renforcée de l'encrassement et de pollution des champignons des rails.

J'ai oublié de préciser que les mesures conservatoires mentionnées ci-dessus concernant les ATER sont étendues à l'ensemble du parc AGC

Bonjour a tous,
Robert je ne saisi pas tout, peut etre pourras-tu nous eclairer?


Tout d'bord, l'ERM de Toulouse travaille jour et nuit tant en maintenance qu'en dépannage.... par ailleurs, il uniquement préconisé par SNCF/EPSF une visite tout les 14 jours et nettoyage si necessaire... Aprés je pense que des modifications techniques de l'engin sont a mettre en oeuvre pour améliorer son shuntage.

intermodalite a écrit:
D'un autre côté, en faisant rouler des TER cadencés vides, ils ont fini de tuer le fret. Ce manque de sillons fait que Cintegabelle a perdu 8 trains. Et pour privilégier les TER, il font tourner les trains à Pamiers. Nouvelle procédure.Pour cela il faut à fret un pilote TER. et en plus ils ont livré un fret en electrique alors que cette procédure demande du diesel

Tout d'abord, je n'ai pas l'impression que les TER de la basse ariège soient vides, bien au contraire.
En quoi cela préviligie les TER de monter la rame à Pamiers, si ce n'est que ca sert à rien pour la desserte?
Pourquoi l'evolution hors cantonnement depuis Auterive vers Cintegabelle n'est-elle plus possible?
En quoi le fait de monter à Pamiers nécessite-t-il une loc Diesel puisque le faisceau de cette gare est electrifié?
Il est certain que l'organisation de cette desserte est à revoir car elle a mis 2 fois 30 min au train de nuit pour Paris ces derniers dimanches.
Pourquoi un pilote? Fret SNCF et ECR n'ont pas la connaissance de ligne que jusqu'à Cintegabelle?
Merci pour tes réponses.
Frédéric

1°) Frédéric de Ruthène    :

nefalko a écrit:Pourquoi un pilote? Fret SNCF et ECR n'ont pas la connaissance de ligne que jusqu'à Cintegabelle

Les ADC de :
- Fret SNCF AT de SJY ont la connaissance de ligne jusqu'à Foix
- ECR UO de TE ont la connaissance de ligne jusqu'à Luzenac Garanou.
2°) Recentrons-nous sur le sujet initial sans dévoyer sur des considérations annexes. Ou alors, à ceux qui le souhaitent, ouvrez un post sur le trafic Fret en Basse Ariège