Pk 279,9 : Gare de Misson - Habas (40) : *Section Puyoo - Dax

Si il y a une gare isolé de tout, c'est la gare de Misson-Habas
Au milieu de champs de Mais, il faut prendre un petit chemin de terre pour y accéder.
Des photos dans la grisaille du matin de ce 23/10/2015.
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Vue vers Dax,
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@+

A l'origine, la gare de Misson-Habas était identique à celle de Mimbaste et implantée elle aussi côté voie 2.
En 1970 elle a été rasée pour permettre la construction des établissements Longuefosse (engrais) et de l'EP les desservant.
Le nouveau bâtiment la remplaçant a été construit côté voie 1.
LN/JCP.

Quel est l'interet d'une gare sans quais ? a moins qu'ils ne soient un peu plus loin ?

C'était un établissement non ouvert au service commercial voyageurs.
Pour résumer, son activité principale était le cantonnement (en BMDV) et la desserte de l'ITE.
Après l'abandon du frêt ferroviaire par l'embranché, les trains des VFL en provenance de Dax venaient "tourner" à Misson-Habas, puis desservaient un EP situé à l'entrée de Dax, embranché sur la voie 1.
LN/JCP.

Plus paumé, ya rien!

Et pourtant, il y avait une certaine activité à l'époque ...
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Le locotracteur Moyse de l'ITE Longuefosse.
Diapos LN/JCP.

(vers quand svp)

Photos prises le 26 septembre 2000
J'ajoute une photo des installations de sécurité:
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LN/JCP.

Il n'y a pas si long temps !

Jean-Claude :
- c'était Colas Rail qui effectuait la desserte ferroviaire pour le compte des VFL, ou le BB Brissonneau était-il juste en location ?
- as-tu une photo en gros plan du BB Brissonneau (ex HBNPC ?) avec son numéro ?
A noter que la voie équipée en rails DC située à proximité du Poste de Cantonnement est l'ex voie 1 Puyoo-Dax, la voie 1 actuelle (sur laquelle évolue la rame fret) étant l'ancienne voie 2. Cette modification de tracé ayant été opérée lors du RVB de 1956 suite à relèvement de vitesse de 90 à 130 km/h.

Bonjour André.
Le BL était loué par les VFL auprès de Séco DGC.
N° de parc L 132-04
AT3 PSL 132
C'est bien un ex HBNPC, mais je n'ai pas son numéro.
----
Deviendra AT3 ATA 1021 puis 99 87 9 481 508-9.
Pour la photo en gros plan: je vais chercher
LN/JCP.

Bonjour Jean-Claude et merci

Bonjour,
Merci pour ces documents fort intéressants ! J'avais immortalisé une de ces BB au dépôt de Morcenx, pensant à un train de travaux en escale (je n'ai pas noté la date de prise de vues  ...) , car il semble qu'il y en ait eu plusieurs: celle ci-dessous porte le n° de parc L 132-04, bien lisible sur la photo originale.

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Et sur ce plan plus large (désolé pour la végétation ...) deux BB dont celle de Seco DG marquée (on distingue difficilement au compte fil) L 132-0"1" ? Elle comporte au dessus un cadre porte étiquettes que ne semble pas avoir la machine photographiée en ligne. Qui lèvera ce mystère ?

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Je me suis trompé dans les identifications
En gare de Mimbaste, j'ai photographié la L132-01 et à Misson-Habas la L132-04.
D'autres photos:
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L'AT3 PSL 144 (traverse noire et porte-étiquette).
L132-01
AT3 ATA 0915 puis 99 87 9 481 509-7.
----
L'AT3 PSL 132 (celle photographiée à Misson):
L132-04 (traverse noire et jaune)
AT3 ATA 1021 puis 99 87 9 481 508-9.
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-----
et il y en avait une troisième:
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L132-03
AT3 PSL 020 puis
AT3 ATA 0425 puis 99 87 9 481 507-1.
J'ai remis un peu d'ordre dans le désordre que j'avais provoqué  
LN/JCP.

Merci à Bruno et à Jean-Claude pour les explications et les photos.  
Pour ma part, j'étais persuadé que ces locos d'origine "Houillères" ne pouvaient pas assurer d'autres services que des TTX....  
Il me semblait que leur vitesse était limitée à 40 km/h. Mais apparemment elles doivent rouler plus vite puisqu'elles sont en tête de MA 80 ou MA 90 ou MA 100. On a des fois de ces certitudes ........
Question que je me pose : comment se fait-il que VFL qui est partie intégrante de VFLI loue des engins moteurs chez un "privé" alors que la "maison mère" (SNCF) loue elle aussi des engins via sa filiale AKIEM ?
Question subsidiaire : que sont devenus ces BB SECO ? Rendus à leur propriétaire ou ferraillés sur place à Morcenx ?

Merci à Jean Claude pour ces éclaircissements très précis ! Concernant la présence de ces machines, pour tenter de répondre à André, 2 dates sont à retenir:  la création de VFLI  en 1998 et la création d'Akiem en 2008. On peut imaginer que VFLI étant une toute jeune société à la date des photos de Morcenx et de Habas (début des années 2000) et en pleine expansion, le parc issu de VFL était insuffisant - et d'ailleurs bien vieillissant - d'où les locations de matériels divers ... Depuis la création d'Akiem les choses ont effectivement changé, avec le passage entre autres de BB Vossloh de toutes les couleurs, des 75000, des Euro 4000 et naturellement des BB 400.
A la même époque on voyait passer toutes sortes de machines en gare de Dax, effectivement plutôt associées aux TTX ...

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A partir d'une gare perdue dans les mais,
que de témoignages . .  .
Merci a vous tous pour vos contributions . . .
@+

merci a toi aussi de nous faire profiter de toutes ces gares et haltes en images.

jb@+