LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye: avis négatif de la commission d'enquête.

Carlosmen a écrit:Bonsoir à Tous,

Ce projet est vraiment ridicule et trop coûteux. Il ferait mieux d'amélioré les lignes classiques.

Cordialement Charly

PAOL031 a écrit:

Carlosmen a écrit:Bonsoir à Tous,

Ce projet est vraiment ridicule et trop coûteux. Il ferait mieux d'amélioré les lignes classiques.

Cordialement Charly

L’intérêt de la LGV c'est de connecter Toulouse à Paris en 3 h, seuil à partir duquel le train prend le pas sur l'avion. Or avec des aménagements (que ce soit sur Brx-Tls ou le POLT) vous n'atteindrez jamais cet objectif. LGV qui est d'autant plus vital que le consortium chinois qui a racheté l'aéroport de Blagnac compte faire augmenter le trafic, avec de nouvelles liaisons vers l'Asie, sauf que l'aéroport sera saturé et il est impossible de l’agrandir. Sachant que le 2° aéroport ne verra jamais le jour vu les contestations passées (et future) seule la LGV est capable de transférer les voyageurs de l'avion au train sur cette liaison Paris-Toulouse (une cinquantaine d'avions de mémoire). Autrement dit sans cette LGV la 4° ville de France restera encore une fois sur le côté (quand Besançon à une LGV), ce qui en plus freinera son développement économique!

Concernant la section de Dax, la commission d'enquête reproche le faible trafic voyageur mais ne prend (malhonnêtement?) en compte que des liaisons Bordeaux/Toulouse-Dax. Or l’intérêt de cette portion d'LGV c'est les liaisons avec Bilbao (pôle économique européen!), San-Sebastian, Bayonne (+Pau). En effet le Y-Basque permettant la connexion entre Europe et Espagne de l'Ouest va entrer en service d'ici 2019 de mémoire.

TOSQUE a écrit:
Cela on l'a déjà entendu, maintes et maintes fois. Le développement économique de Toulouse ne doit rien à Paris. Et il est bien préférable d'utiliser des infrastructures existantes et de les développer, y compris le trafic Fret, de rénover les lignes régionales. Et en plus de l'avis de la commission il y a des études sérieuses qui le démontrent. D'ailleurs un membre du forum Intermodalité pourrait dresser un beau bilan.
Ras le bol du TOUT TGV sans réflexion.

« La commission a repris sans esprit critique les idées anti-TGV à la mode, sans vision à long terme sur la démographie et l’économie des régions desservies (selon l’INSEE, la population de Toulouse dépassera celle de Lyon en 2020) et les enjeux énergétique, climatique et européen. »
La FNAUT souligne notamment que Paris-Toulouse est « le marché aérien intérieur le plus important (3 millions de passagers par an). La mise en service de la LGV Bordeaux-Toulouse limitera les nuisances subies par les riverains des aéroports de Paris et Toulouse, et évitera la construction d’un deuxième aéroport près de Toulouse. »

« Sauf à reconstruire la ligne existante Bordeaux-Toulouse, on ne peut y porter la vitesse à 200 km/h, à des coûts raisonnables, que sur deux tronçons rectilignes de 20 km et déjà parcourables à 160 km/h. Le gain de temps serait marginal. Faire de l’aménagement de cette ligne une alternative à la LGV est donc utopique. »
La FNAUT estime en outre que la LGV Captieux-Dax, complétée ensuite par une branche sud Dax-Espagne éligible à un financement européen, « peut seule offrir des liaisons rapides entre Bordeaux ou Toulouse et l’Espagne ».