Index de la Ligne Paris - Bordeaux via Saintes

Est ce que c'est la ligne qui fait Saumur/Noyant (avant le Lude)? Car il m'arrive de suivre cet itinéraire par la route pour des raisons familiales et on suit cette voie (rails dans les herbes) de Vernantes à Noyant... Par contre, au Lude, une ligne traversait la ville et plus rien ne subsite depuis environ 10 ans... Cette ligne aurait aussi une histoire avec son pont cage sur la loire et l'avancée des chars allemands devant Saumur en 1940, défendue par les cadets de la cavalerie...

damienf a écrit:Est ce que c'est la ligne qui fait Saumur/Noyant (avant le Lude)?

C'est bien l'ancienne ligne Château-du-Loir - Saumur qui possède encore une prise d'eau "sans arrêt" pour les
trains à vapeur et qui desservait en autre Château-la-Vallière, Le Tanchet-Lublé, Noyant-Méon, Vernantes et Vivy

Nous desservons encore la cimenterie Calcia de Villiers-au-Bouin ( train complet de charbon)
depuis Château-du-Loir sous le régime de la VUTR = Consigne de ligne + Programme de circulation

C'est la continuité de l'ancienne ligne Château-du-Loir - Courtalain

A ne pas confondre avec l'ancienne ligne La-Flèche - Le-Lude - Aubigné-Racan

l'aquilon a écrit:
C'est la continuité de l'ancienne ligne Château-du-Loir - Courtalain

La compagnie de l'Etat veut faire de cette ligne une grande ligne mais elle sera handicapée
par son profil ne permettant pas de pratiquer des vitesses élevées

Longueur totale: 76.096 km

Cette ligne fut mise en service par l'Etat et le P.O en deux étapes:
- section Château-du-Loir - Bessé/Braye (33.017 km): le 31 mars 1879 par le P.O
- section Bessé/Braye - Courtalain-Saint-Pellerin (43.079 km): le 23 mai 1885 par l'Etat
Fin du service voyageurs par fer le 5 juillet 1971
Puis transfert du service voyageurs sur la route par autocar à tarification S.N.C.F
Ce service est à présent supprimé depuis de très nombreuses années par manque de rentabilité

Mise à double voie par sections successives: entre 1895 et 1897
Le block de type Etat commence à faire son apparition sur certaines sections de la ligne à partir de 1900
Le service des trains express a été supprimé vers 1938/1939 suite à l'électrification (1)
en courant continu 1.5 kV de la section Tours - Bordeaux-Saint-Jean
Mise en voie unique: en 1954

(1) Mise en service de l'électrification en deux étapes:
- section Tours - Angoulême (214 km): le 30 juin 1938
- section Angoulême - Bordeaux-Saint-Jean (135 km): le 13 décembre 1938

l'aquilon a écrit:
C'est la continuité de l'ancienne ligne Château-du-Loir - Courtalain

Liste des stations et haltes (1) - Distances de taxation des billets

Château-du-Loir (km 217.042)
Marçon-Vouvray (+ 6 km)
Chahaignes (+ 11 km)
La-Chartre-sur-le-Loir (km 201.426) - (+ 16 km)
Ruillé-Poncé (+ 21 km)
Pont-de-Braye (km 192.447) - (+ 25 km)
Lavenay (+ 28 km)
Bessé/Braye (km 184.025) - (+ 34 km)
+ + + + Sarthe/Loir-et-Cher + + + +
Savigny/Braye (km 176.973) - (+ 41 km)
Sargé/braye (km 171.579) - (+ 46 km)
Mondoubleau (km 162.807) - (+ 55 km)
Boursay-Saint-Agil (km 155.906) - (+ 62 km)
LGV-LN2 (2) Atlantique branche Sud-Ouest (km 148 environ)
Droué (km 146.889) - (+ 71 km)
+ + + Loir-et-Cher/Eure-et-Loir + + +
Courtalain-Saint-Pellerin (km 140.946) - (+ 77 km)

(1) Les P.K (points-kilométriques) sont décomptés depuis
Paris-Montparnasse (Chartres km 87.135)
(2) Km 136 environ de la LGV

damienf a écrit:
Par contre, au Lude, une ligne traversait la ville et plus rien ne subsite depuis environ 10 ans

Ca fait beaucoup plus de 10 ans que cette ligne n'est plus en activité :;-):

Cette ancienne ligne à voie unique d'une longueur totale de 32 km a été
mise en service en 1871 - Elle cessera toutes activités voyageurs le 15 mai 1938

A la Flèche elle assurait des correspondances avec les lignes:
- La-Flèche - Baugé - Longué - Saumur-rive-droite
- La-Flèche - Bazouge - Durtal - Angers
- La-Flèche - Verron - Crosmières-le-Bailleul - Sablé/Sarthe
- La-Flèche - Verron - Malicorne - La-Suze/Sarthe
- La-Flèche - Cerans-Foulletourte (tramways de la Sarthe)

A Aubigné-Racan elle assurait des correspondances avec la transversale
Tours - Château-du-Loir - Le-Mans - Alencon - Argentan - Caen

Jusque dans les années 90 son extrémité côté Aubigné-Racan a servi d'embranchement
particulier (2 km) pour la desserte de la papeterie Allard dont les activités essentielles consistaient à:
- recevoir des ballots de papier compressés pour les recycler
- expédier des bobines de papier vers d'autres usines du groupe Allard (Compiègne
et Brive-la-Gaillarde)

Dans les années 90 la gare d'Aubigné-Racan assurait encore un trafic de bois de trituration
à destination de l'usine "la cellulose du pin" de Facture (Landes)
Au début des années 80 le train de marchandises MS 63433 qui assurait la liaison directe
Le-Mans - Saint-Pierre-des-Corps - Bordeaux (Hourcade) s'arrêtait en gare
d'Aubigné-Racan en fin de matinée pour prendre les wagons pour Facture

Liste des stations et haltes - Distances de taxation des billets

La-Flèche
Thorée-les-Pins (+ 9 km)
Luché-Pringé (+ 11 km)
Le-Lude (+ 20 km)
La-Chapelle-aux-Choux (+ 26 km)
Aubigné-Racan (+ 32 km)

Source officielle: Livret-Chaix de la compagnie de l'Etat de juin 1932

Horaires des trains en juin 1932

Train omnibus n° 3734 - La-Flèche 6.25 Thorée-les-Pins 6.39 Luché-Pringé 6.43
Le-Lude 6.58 La-Chapelle-aux-Choux 7.09 Aubigné-Racan 7.20
Correspondance pour Tours avec le train omnibus n° 3965
Le-Mans 6.24 Arnage 6.36 Aubigné-Racan 7.20/7.25 Tours 9.10
Correspondance pour Le-Mans avec le train omnibus n° 3668
Tours 5.49 Aubigné-Racan 7.27/7.34 Arnage 8.19 Le-Mans 8.31

Train omnibus n° 3738 - La-Flèche 11.51 Thorée-les-Pins 12.07 Luché-Pringé 12.11
Le-Lude 12.29 La-Chapelle-aux-Choux 12.40 Aubigné-Racan 12.52
Correspondande pour Tours avec le train omnibus n° 3673
Le-Mans 12.03 Arnage 12.15 Aubigné-Racan 12.56/13.01 Tours 14.43
Correspondance pour Le-Mans avec le train omnibus n° 3672
Tours 11.59 Aubigné-Racan 13.43/13.46 Arnage 14.36 Le-Mans 14.49

Train omnibus n° 3750 - La-Flèche 18.05 Thorée-les-Pins 18.23 Luché-Pringé 18.27
Le-Lude 18.53 La-Chapelle-aux-Choux 19.04 Aubigné-Racan 19.16
Correspondance pour Tours avec le train omnibus n° 3681
Le-Mans 18.23 Arnage 18.35 Aubigné-Racan 19.29/19.41 Tours 21.38
Correspondance pour Le-Mans avec le train n° 3680
Tours 18.44 Aubigné-Racan 20.35/20.41 Arnage 21.32 Le-Mans 21.45

l'aquilon a écrit:
Horaires des trains en juin 1932

Train omnibus n° 3741 - Aubigné-Racan 8.04 La-Chapelle-aux-Choux 8.18
Le-Lude 8.31 Luché-Pringé 8.44 Thorée-les-Pins 8.48 La-Flèche 9.02
Correspondance en provenance du Mans avec le train omnibus n° 3965
Le-Mans 6.24 Arnage 6.36 Aubigné-Racan 7.20/7.25 Tours 9.10
Correspondance en provenance de Tours avec le train omnibus n° 3668
Tours 5.49 Aubigné-Racan 7.27/7.34 Arnage 8.19 Le-Mans 8.31

Train omnibus n° 3745 - Aubigné-Racan 13.56 La-Chapelle-aux-Choux 14.09
Le-Lude 14.22 Luché-Pringé 14.34 Thorée-les-Pins 14.38 La-Flèche 14.51
Correspondance en provenance du Mans avec le train omnibus n° 3673
Le-Mans 12.03 Arnage 12.15 Aubigné-Racan 12.56/13.01 Tours 14.43
Correspondance en provenance de Tours avec le train omnibus n° 3672
Tours 11.59 Aubigné-Racan 13.43/13.46 Arnage 14.36 Le-Mans 14.49

Train omnibus n° 3753 - Aubigné-Racan 20.47 La-Chapelle-aux-Choux 21.00
Le-Lude 21.12 Luché-Pringé 21.25 Thorée-les-Pins 21.29 La-Flèche 21.43
Correspondance en provenance du Mans avec le train omnibus n° 3681
Le-Mans 18.23 Arnage 18.35 Aubigné-Racan 19.29/19.41 Tours 21.38
Correspondance en provenance de Tours avec le train omnibus n° 3680
Tours 18.44 Aubigné-Racan 20.35/20.41 Arnage 21.32 Le-Mans 21.45

Tous les trains circulaient quotidiennement et comportaient
des voitures de 1ère, 2ème et 3ème classe

Merci pour tous ces renseignements !

Bonjour,

Camilo a écrit:
Je pense que la ligne a connu ce sort car elle ne pouvait pas tenir la concurrence de l'artère P.O.
Trajet plus long, trajet en voie unique entre Saintes et Niort (je crois après la seconde guerre mondiale, mais mes connaissances sont vagues).
Cependant, il aurait été intéressant de préserver la ligne par intérêt stratégique, ou tout simplement pour délester la ligne actuelle qui, d'après ce que l'on dit, est saturée de trafic FRET.
On peut croire ce que l'on veut...

La portion Niort - Saintes - Bordeaux doit servir d'itinéraire "bis" à partir de 2010 pour l'autoroute ferroviaire "Ecofret" Atlantique en attendant que les tunnels de la ligne principale soient mis au gabarit et que la LGV SEA libère des sillons.

19 km de voie vont être renouvelés en 2008 dans cette optique de remise à niveau totale de cet axe.

@ +

Intéressant Bacalan.
En effet, pas de problèmes de Tunnel sur ce tronçon, sauf peut-être à Lormont...
Quel est le tronçon qui sera rénové ?

Bonjour,

Camilo a écrit:Intéressant Bacalan.
En effet, pas de problèmes de Tunnel sur ce tronçon, sauf peut-être à Lormont...
Quel est le tronçon qui sera rénové ?

Sur cet itinéraire, il est nécessaire de mettre au gabarit le tunnel de Poitiers pour faire la jonction avec la ligne Tours - Poitiers.

Pour le moment, la rénovation porte sur le tronçon Niort - Saintes mais j'ai pas en tête la portion qui sera renouvellée. Il y a même des études préliminaires lancées pour l'électrification (l'Etat privilégie cet itinéraire alors que la région préfère celui par Angoulême).

Pour compléter sur l'ancien itinéraire Etat, des études sont prévues au CPER pour la réouverture aux voyageurs de Thouars - Niort mais il faudra bien 10 ans pour que cela aboutisse

@ +

Bacalan a écrit:
Pour le moment, la rénovation porte sur le tronçon Niort - Saintes mais j'ai pas en tête la portion qui sera renouvellée. Il y a même des études préliminaires lancées pour l'électrification (l'Etat privilégie cet itinéraire alors que la région préfère celui par Angoulême).

Le typique dilemne entre Régions et état, afin que les politiques de grands travaux et d'aménagement du territoire n'avancent pas, et on aboutit finalement à RIEN de fait.
Bref... tu l'auras compris, je reste bien pessimiste sur ces travaux, même si je suis heureux que certains aient pensé à cet itinéraire de délestage.

surtout que le budget de l'état annoncé ces derniers jours fait fi des grandes annonces grenelle et ferroviaires qui sont toutes repoussées ou qui vont être confiées au privé... Sinon, l'itinéraire complet aussi ferrait un itinéraire bis ou à partir du Maine et Loire un itinéraire vers la Normandie et le Nord