Pk 467,3 : Gare de Roumazières-Loubert (16)

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les leviers de roumazières

la commande du PN
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Si tu as des photos plus en détail du "poste", je suis preneur!  

C'est ce qu'on appelle un poste minimal !

Comme BB4100 je suis intéressé également par d'autres vues de détail.

SF

X2824 a écrit:les agents des voies s'étaient plaints de ne pas bien les voir arriver, quand on voit la livrée Carmillon on peux penser qu'il y a machine arrière

  je pense car chez nous on a les même frayeurs avec les Z2 metrolor à face bleu foncée crado à 160 km/h on a l'impression de les voir au dernier moment ! 

Grâce au site Delcampe quelques vues anciennes de la gare :

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suite a vos demandes, clichés de 2006
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c'est plus de trois , mais c'est pour la bonne cause

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bonus
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la draisine du vélorail ,sur le début de la bif vers confolens

Merci beaucoup!  
Certaines gares Midi avaient aussi un équipement tel que celui là (comme Oloron)

Le train 7331 Angoulême-Limoges du 23 février 1987, en gare de ROUMAZIERES-LOUBERT.
Une bien jolie compo : X 2232 + remorque unifiée + X 2428 en queue.
C'était la dernière année de circulation des X 2400 dans cette région.
Quant à la pauvre gare de Roumazières-Loubert on sait aujourd'hui qu'elle n'est, pour le moment, plus desservie par des trains ...

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Epoque où circulait le LIMOGES - ROYAN en X 2800...

En été si je me rappelle j'étais gosse à l'époque, on le prenait à Saintes pour rejoindre Angoulême où il y avait correspondance avec le train sans arrêt pour Paris.
Le train filait à 140 et des voitures faisaient la course avec lui sur certains tronçons de la nationale.
Parfois c'était les rames de l'Aunis qui assuraient ce train.

Pour le train de Paris il devait y avoir deux conducteurs, à cette époque la limite était de 300 km sauf pour Paris Dijon qui était dérogatoire.

Claude

claude1 a écrit:En été si je me rappelle j'étais gosse à l'époque, on le prenait à Saintes pour rejoindre Angoulême où il y avait correspondance avec le train sans arrêt pour Paris.
Le train filait à 140 et des voitures faisaient la course avec lui sur certains tronçons de la nationale.
Parfois c'était les rames de l'Aunis qui assuraient ce train.

Pour le train de Paris il devait y avoir deux conducteurs, à cette époque la limite était de 300 km sauf pour Paris Dijon qui était dérogatoire.

Claude

Train sans arrêt Angoulême - Paris?

Oui, c'était avant 1962, date du départ de Saintes pour la région parisienne.
Cela filait bien que le 200 n'existait point à cette époque.
Le sud express faisait Bordeaux Paris sans arrêt, on le voyait passer à Angoulême vers midi quand on attendait la correspondance pour Paris en hiver.

Claude

Hawaii7 a écrit:
Une bien jolie compo : X 2232 + remorque unifiée + X 2428 en queue.
..........

Ah oui 
On ne se lasse pas de revoir les X 2400 limougeots ! Ils tournaient comme des montres suisses ! 
Dommage que tu n'es pas noté le n° de la XR.

Bonsoir,

Merci François pour cette jolie photo !

Trente ans plus tard, en 2017, il était bien loin de temps des x2400... Dernier été pour la ligne.
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A+

Nicolas.

Merci Nicolas. Belles photos.
Je n'ai jamais remis les pieds dans cette gare depuis la photo du 2400.

bonjour la ligne est fermée aux voyageurs depuis 2017 ?

franzi51 a écrit: bonjour la ligne est fermée aux voyageurs depuis 2017 ?

Bonjour,

La ligne est fermée depuis le mois de mars 2018 sur sa section Charentaise, entre Angoulême* et Saillat-Chassenon, en raison du mauvais état de la voie.

La gare de Roumazières qui, en plus de la circulation des trains, assurait toujours la vente des billets, a fermé ses portes quelques mois plus tard, en juillet 2018.

*Les premières centaines de mètres au départ d'Angoulême sont toujours utilisées pour desservir la zone industrielle du Gond-Pontouvre, dont un ferrailleur qui reçoit régulièrement du matériel ferroviaire radié.

A+

Nicolas.

Ah oui d'accord un mal qui ronge bien des lignes dans notre pays quelle tristesse !