c-Pk 496,6 : Gare d'Ussel (19)

Petite vidéo :
Départ pour Paris Austerlitz ...

Cette relation fait aujourd'hui partie du passé.

A moins que la ligne ne soit réouverte un jour, mais faut pas rêver...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le 2 Septembre 1967 train N° 2006 au départ d'Ussel, DT avec la 141F282+141TA416

Magnifique
avec , en prime la F 282 actuelle pensionnaire du musée de MULHOUSE !!
On en redemande .

@ +

collector ces images .

jb@+

Oupss, encore et encore!
MERCIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut à tous,

Salut CC 65012,


Merci pour cette série de photos des années 1960 montrant deux vapeurs allant faire le train de Paris au départ d’Ussel.

Quelques remarques :
Le passage supérieur de la RN 89 n’était pas encore construit. La perspective côté Clermont était totalement différente de ce qu’elle est maintenant. On voit bien la maison du PN, qui, lorsqu’il était fermé pour cause de manœuvre, créait des bouchons mémorables, particulièrement en période estivale. L’A 89 n’était pas encore en projet….
Les mâts des carrés étaient peints en blanc et rouge : C’était une survivance du PO, qui améliorait la vision des signaux, et qui permettait de mieux les identifier lorsque la cible était à l’ouverture, tout rouge pour le disque, jaune pour l’avertissement.
Et si on a de très bons yeux, toujours pour la signalisation, la cible du sémaphore, visible devant la maison du PN, juste à côté de la barrière levée, était typique de la région Sud-Ouest, un disque complétait la palette horizontale, comme les anciens sémaphores Lartigues.
On remarque, mais très discrètement, l’abri de quai moderne qui avait remplacé vers 1965 l’abri PO.

A+

JJ adx2

Bonsoir , voici un petit rappel sur la gare d'Ussel à propos du sémaphore du côté de Clermont , le lien à se sujet dans le forum : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pour ceux qui cherchent à voir à quoi ressemblait le signal en question !

Un copain vient de m'envoyer ce train spécial neige à Ussel en 1978...
la composition est intéressante voire impressionnante.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pffiou du lourd avec le fourgon chaudière ! il y a des fois ou je regrette de ne pas être né un peu plus tôt !

Arrivée du train 2001 le 16 Août 1967...Terminus du train...l'équipe, après une douche (le chauffeur emporte sa pelle !)...ira se restaurer au buffet de la gare :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A suivre.....

Le buffet de la gare, toute une époque (années 80) que j'ai connue... Excellents repas copieux!

....et tarif préférentiel pour les cheminots.....(en 1967 !!)

Le 16 Août 1967....belle brochette de matériel :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A suivre.....

De très belles photos! Merci!

Le 2 Septembre 1967....Le sort de la vapeur est scellé....Le chef d'atelier nous "offre" quelques souvenirs "vapeur 141TA": je conserve pieusement la commande de frein direct à volant de ces fameuses machines !

Visite avec le chef d'atelier :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Toujours le 2/9/1967, la 141 TA 485 "à couilles".....surnom donné au réchauffeur ACFI monté sur une partie des TA :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A suivre.....

CC 65012 a écrit:"vapeur 141TA": je conserve pieusement la commande de frein direct à volant de ces fameuses machines !

Ces commandes de frein direct est à compensation de fuite.
Il maintient la pression constante dans la conduite, c'était un avantage pour descendre en finesse les longues pentes. En effet à cette époque, les voitures n'étaient pas équipées de distributeurs (modérables au freinage et au desserrage) et certaines, réservées pour les lignes de montagne, possèdaient en plus un équipement de frein direct.
Quelques séries de loc étaient équipées avec ce robinet : BB 1500, BB 4100, ...
Ray.

Oui, frein très pratique et très fin à sa manœuvre avec son volant en bronze qui réglait la pression de l'air dans les cylindres de frein ......Très utilisé en Suisse ! (Pays d'origine des TA).

Autre locomotive le 2 Septembre 1967; la 141 E 669 et son tender 25 A 579 rentrent au dépôt :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut à tous,

Merci CC 65012 pour les magnifiques photos qui font revivre la gare d’Ussel, qui n’est plus l’ombre de ce qu’elle a pu être au siècle dernier.

J’y passe régulièrement en remontant dans la Creuse… La gare est vide, l’activité ferroviaire réduite au minimum, c’est de fait un terminus pour les trains venant de l’Ouest, Limoges ou Tulle-Brive, notamment depuis la fermeture au trafic des lignes donnant sur Eygurande-Merlines, achevée avec la fermeture Eygurande-Laqueuille cet été 2014.

Je suis ravi de voir la photo proche de la remise autorail sur laquelle on voit un ADX2, un X 5100 (commande PO-Midi), dont les radiateurs de toiture sont légèrement différents de ceux des X 5200 commandés par le PLM.

On peut aussi remarquer, sur les photos donnant sur la sortie Est de la gare, l’absence du passage supérieur de la RN 89, les photos étant antérieures à 1968.

Encore Merci…

JJ adx2

Train 2006 du 2 Septembre 1967.....fenêtres de la Polonceau ouvertes ! Même pas peur des escarbilles à l'époque !!!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quel souvenir cette DT !!!!

Salut à tous,

Salut CC 65012...

Encore une belle image...
Et oui, les semi métalliques ex PO, très facilement reconnaissables pour les anciens du forum, typiques des trains grandes lignes du Sud-Ouest Ex région 4 SNCF... Au vu des fenêtres, il me semble ici qu'il s'agit d'une B 9 (ex B 9 PO donc déjà 2e classe dès son origine) dont les premiers exemplaires remontaient au tout début du 20 e siècle, en 1910 pour la première série construite.
Et toujours pas de passage supérieur, qui serait situé un peu au delà du poste d'aiguillage visible sur la droite, pratiquement à l'avant de la 141 menant la DT. Avec la mise en service du PS, le paysage de la gare en a été changé, la vue étant barrée par le remblai du pont... Un avantage pour les photographes... On peut photographier du pont, et pour les voitures, fini les embouteillages sur la RN 89, quand le PN était fermé durant les manœuvres en gare interceptant la sortie Eygurande !!!!
Et c'est pas fini: Ceux qui ont de bons yeux peuvent voir, juste au coin de la maisonnette du PN, une sorte de boule rouge... C'est le sémaphore typique 4e région, qui possède en plus, à son extrémité extérieure à la voie, une raquette circulaire, qui, selon moi, le rendait plus visible de loin que la palette simple héritée du PLM, devenue le modèle unifié.

JJ adx2

La queue du 2006 avec son padère (surnom donné aux chefs de trains au Sud-Ouest) à la porte de son fourgon ! :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A noter aussi la signalisation AR de l'époque....

Bonsoir à tous,

Ceux qui ont une bonne vue peuvent distinguer la palette du sémaphore, juste au dessus de la jonction 1ère / 2e voiture, qui était quasi verticale sur la photo précédente, revenue à l’horizontale après son aubinage au passage des essieux de la première locomotive.

Origine du mot padère : Nom propre d’un chef de train du PO, devenu nom commun sur le réseau Sud-Ouest, ex PO-Midi.

A+

jj adx2

Mr Padère : Chef des chefs de trains....Inspecteur ?

Padère = Pas d'air.

Originaire du PO, je suis allé me perdre sur le réseau EST, puis je fus muté sur la région "4", la mienne, à PAZ et c'est là que j'ai entendu dans des contrées provinciales le surnom de "padère" bien que lors de ma mutation il y avait 5 ans qu'administrativement les padères n'existaient plus: CTR (Chef de train). Puis ce surnom est tombé en désuétude au fil des ans... Au sein de la filière il y avait une rivalité....

Merci de ces photos, une ambiance que nous n'oublierons jamais. Les TA mes machines de coeur, le PO ( Cie de ma famille paternelle) et pour ADX 2 un sémaphore PO mais à Capdenac  


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Bonjour à tous,

Merci TOSQUE pour cette photo.

C’est effectivement la déclinaison « unifiée » du sémaphore façon 4e région. Ce type de signal a je pense disparu, remplacé par des cibles lumineuses en sortie de gare, ou en signalisation mécanique, par la palette rectiligne unifiée dont l’origine remonte à celle du PLM.

Mais d’un point de vue visuel, je la trouvais plus identifiable que la palette actuelle.

A+

JJ