Pk 011,7 : Gare de Portet Saint-Simon (31)

Bonjour à tous !
Voici une petite entrée en gare de Portet du 872732 à 10h20 ... Mais ce coup-ci la photo ne sert que de prétexte au petit truc qui suit ...
En effet , jusqu'ici , il était interdit de traverser les voies en bout de quai pour se rendre sur le quai d' en face ...
Chose bien emm... pour nous autres les spotteurs , il faut bien le reconnaître ...
De très beaux panneaux bleus viennent d' être mis en place dans toute la gare ... Super !...
Mais là ... Moi , je me gratte un peu la tête ...  :scratch:  Un peu seulement ...
Doit-on dire que ceci devient la nouvelle norme du travail à la Française ??? ...  A vous de juger ... :!:
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Bonjour,

A moins que cela ne soit provisoire pour d'éventuels travaux dans le passage inférieur ? Ce n'est qu'une pure supposition, mais si il faudrait aussi condamner les panneaux en arrière plan interdisant de traverser

Salut Titou
Normalement le passage n'est pas ici? Ah, peut être que Bruno à raison...
Sinon la photo de la 9309 est superbe!
J'aime bien t'es nouveaux encadrages

Et voila, y a qu'a en parler....

Au temps des BB 4200 qui assuraient le trafic marchandises sur la ligne Toulouse Bayonne, au passage à Portet Saint-Simon :

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Belles images Jean-Louis, mais les 4200 allaient vers Tarbes ! C'est pas vers La-Tour et je pense qu'il faudrait repositionner ce post !

Non Ray, le post est la fiche de gare, donc commune à TE-LTC et TE-TS. Dans un futur plus ou moins proche, je réorganiserai tout ça, on réfléchit dessus avec JL.
Merci pour ta vigilance en tout cas !

Whaou!! ça décoiffe

Le lien vers la gare de Portet est effectif dans chaque fiche des deux lignes :

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Bonjour à tous !...
Pour faire le parallèle avec le super document de Tosque , voici la gare à la sauce moderne ...
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Merci d'actualiser et si tu as d'autres gares de la ligne, cela permettra les liens directs!

Bonsoir,

Tosque, pas forcément des souvenirs très excitants, tes photos de 4200, se dirigeant vers Montréjeau ! Ce qui ne retire rien à leur valeur iconographique, documentaire et historique.

Pour nous, anciens conducteurs Toulousains, en roulement, et même en service facultatif, ce type de trains rimait avec de dures nuits de galère.

En gros, prise de service entre 23h et 2h, selon les sillons, comme l'on dirait aujourd'hui, puis mise en tête à Raynal , car ces trains complets y rebroussaient la plupart du temps, puisque en provenance du Sud-Est.
La conduite, ce n'était pas compliqué, une fois les emprises du complexe ferroviaire toulousain dégagé, et tous les moteurs couplés en fin parallèle, shuntés au cran maxi, la vitesse ne faisait que chuter à mesure que la rampe s'accentuait à l'approche de Montréjeau, pour plafonner alors à 40km/h. Seul, le petit "morceau" situé entre St Gaudens et le pont Valentine faisait chanter les moteurs, mais très vite, sitôt la Garonne franchie, les déclivités ramenaient l'allure à davantage de modestie.
Les signaux de Montréjeau, nous obligeaient pour la première fois depuis Toulouse à porter la main sur le manipulateur de traction, puis sur le frein, pour arrêter le train en gare : 2h30 s'étaient écoulées depuis notre départ de Raynal ! (105 km). Sans commentaires !

Les commandes pouvaient alors prévoir le scénario suivant :
Coupure de la 4200, pour montée au dépôt,(vers les voies Luchon), afin de réaliser une "unité-multiple", puis redescendre de nouveau se mettre en tête du train.
Pendant ce temps là, un Tarbais arrivé sur une 4200, s'était, lui, placé avec sa machine en queue de notre convoi, pour la pousse attelée. Mais, prévu pour l'étape Montréjeau-Pau, il passait en tête, et nous en pousse. D'où, un échange tête-queue, bien malvenu en hiver !

En pousse, nous passions en traction ou en récupération qu' en des endroits bien déterminés, et au final étions bien passifs.

A Tarbes, évolution de notre machine vers le dépôt, opérations de remisage pour l'engin et de couchage pour le conducteur : Selon les saisons, le soleil était déjà levé.

Voilà, reflets de nuits bien monotones et qui nous paraissaient interminables. (A la conduite, il n'y avait pas que le Capitole...).

A bientôt !

Bonjour,

Jusqu'à quand ont duré ces tractions en 4200 passant par Tarbes ? Quel matériel les a remplacées ? De quoi étaient composés les convois ? De citernes uniquement ? Je pose ces questions au cas où, mais je pense que ça ne rentre pas dans ma période modélistique choisie ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], trains roulant sur Tarbes, de passage, au départ ou à l'arrivée)

Bonsoir Bruno.
Les 4200 ont roulé sur la ligne jusqu'à leur transformation en machine de manoeuvre, c.a.d fin 70' debut 80'. Ensuite ce sont les 8600 qui ont pris la relève.
raymond.

Bonjour Raymond,

Merci pour ta réponse, et tant pis pour moi, mais je m'en doutais un peu :(
Quant à la date, est-ce que ces trains roulaient encore en 1988 ? Et si oui, quelle était la compo approximative de ces convois ?

Bonjour,

Pas de réponse pour 1988, j'étais loin de Toulouse.

Pour info:
le 75413 du 18/10/1973 était composé au départ de Montréjeau des 4248+4228 UM, tête, et 4251 en pousse attelée, pour 1440 t.

Même train du 24/10/1973 : 4226+4253 UM et 4249 en pousse, pour 1440 t.

Sauf erreur de ma part, la 4253, provenait de la transformation d' une 4700, dont le rapport de réduction "90km/h", avait été ramené à "75 km/h", et de ce fait renumérotée..
Transformation opérée à partir du début des années 70, autant que je m'en rappelle.

Les wagons du 75413, étaient la plupart du temps des trémies,(style Péchiney), mais j'avoue humblement ne pas être très curieux, en la matière.

A bientôt !

Bonsoir Bruno et Moly.
Ces trains ont été détournés via Hourcade vers la mi-80'.
La 4253 est l'ex 4704 transformée en 1972. Retransformée en 4757 manoeuvre en 1978.
Raymond.

Merci à vous deux ... et tant pis pour moi, mais je reste ouvert à toute composition sur le fil cité plus haut