Reportage Photos -2007 : LIGNE RISCLE - EAUZE

Petit reportage sur cette ligne du Gers.
Les legendes sont sur les photos.
Bonne balade . . .

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Désolé pour la photo de l'entrée du Tunnel, mais il a une forêt de végétation !!!
(Qui a une photo & renseignements ?)

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Enfin du materiel !!
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A vous de completer ce sujet . . .

Pour le plaisir des trains . .

Salut,

visiblement, la ligne semble bien H.S.!!!

il y a du traffic sur cette ligne ?

Quel beau reportage! merci! Les lignes de la Gascogne sont trop peu explorées! :bravo:
Une autre ligne dont j'aimerais savoir s'il subsiste des vestiges, c'est la ligne Eauze à Castéra- Verduzan...Mais elle a été déclassée dans les années 50....

Luc

:merci: pour ce sympathique reportage

Bravo PPK !
J'aime bien tes reportages

Bonsoir à tous,
bien dommage que je ne vois pas les photos !
Quelques précisions:
la ligne à trafic restreint n° 999 est toujours en service.
Le chef de ligne est le chef de service de Tarbes.
Il existe bien évidemment un programme de circulation, où tous les trains sont FAC.
Par exemple:
-Train 424964 ( BB 66000 - 450 tonnes):
Tarbes 06h00
Vic-Bigorre 06h26 - 06h27
Maubourguet ITE Val d'Adour 06h40
Riscle 07h16 - 07h36
Nogaro 08h12
Eauze 08h50.

-Train 424963:
Eauze 10h50
Nogaro 11h23
Riscle 11h58 - 14h10
Vic-Bigorre 14h58 - 14h59
Tarbes 15h25.

De nombreuses ITE (certaines possèdent un locotracteur) sont encore ouvertes sur la ligne, en principe quelques trains devraient y circuler le mois prochain.
JCP.

merci pour ces informations :merci:

Ouh la quand je vais retourner chez tonton à Nogaro, je vais m'y intéresser de plus près. :;-):

Merci pour ces précisions Jean-Claude mais vu l'état de la voie (herbes, arbre abattu, rouille), j'avais des doutes!

Bonsoir,

Pour mon premier message, je reprends ce fil pour montrer quelque chose que j'avais vu à Eauze en 1994 et qui ne doit plus y être... hélas...
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A +
Pierre BARBE

surtout au prix de la ferraille aujourd'hui; pourtant un "monument historique" de l'histoire du rail

Bonjour,

Un petit complément d'images prises en 1994.

Le puits (triste...)
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Le BV (très triste...)
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Le WC-Lampisterie (extrêmement triste...)
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A +
Pierre BARBE

et dire que les 25 ou 30km déferrés jusqu'à Condom (dont une partie de 15km en 99 coté Condom) auraient constitué avec la ligne de Condom/Port sainte Marie, un radiale qui aurait empêché un vrai désert ferroviaire et surtout un itinéraire Nord Sud intéressant...

Un bon exemple a quoi peut servir un forum
Une boite a memoire.
SUPER :bravo:

Une très belle ligne fort discrète qui à mon avis pourrait servir à un itinéraire de délestage pour du fret en provenance d'Irun et à destination de Toulouse (peut être plus tard de Canfranc) qui permettrait d'avoir à faire le détour par Bordeaux tout en évitant la rampe de Capvern...

merci pour le reportage

Riscle - Eauze est fermée et il y a un butoir au départ de Riscle...

Eauze devait être un noeud ferroviaire à 4 branches, sauf qu'une branche n'a jamais été équipée (de Eauze à Gabarret qui d'aprés certaines sources, devait permettre au "Midi" d'avoir un itinéraire bis de Langon à Toulouse, via Bourriot Bergonce, Gabarret, Eauze et Auch; mais la SNCF et les lois de coordination en ont décidé autrement!
Par contre, la ligne de ce post-it, est le prolongement de la ligne de Port Sainte Marie/Condom, d'un autre post-it sur l'Aquitaine: http://trainsdumidi.1fr1.net/lignes-aquitaine-f14/ligne-port-ste-marie-condom-t1308.htm et qu'il manque 25km de rails, dont la dernière partie déferrée, l'à été en 2000... Comme le suggère "Nezdecochon" cet itinéraire pourrait être un itinéraire de délestage pour le Béarn et la bigorre, plus Canfranc comme débouché Sud mais vers la ligne Bordeaux/Toulouse à Port Sainte Marie, un crochet via Agen et Périgueux/Limoges au Nord...
Si l'on regarde les statistiques agricoles sur le tracé de cette ligne, je me suis livré à un petit calcul sommaire qui permet de dire qu'en captant 50% des produits agricoles à transporter, à elle seule, cette ligne serait capable de fournir entre 5 et 6 trains de 1000T par jours ouvrables; en gros l'équivalent de 40000 mouvements de camions et par 100km de parcours: 500.000l de gazole (2x66000) pour ces trains contre 1.500.000l pour les camions; ça parle tout seul... Manque la volonté, les trains et un bout de ligne!

En attendant, ce We, j'ai pu faire un petit tour et j'en ai rapporté quelques photos supplémentaires:
Nogaro, entrée de gare coté Eauze, le PN75:
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Manciet, PN sur la route de Eauze et ligne vue en direction de Eauze; pour l'annecdote, le couple qui habite la maisonnette, madame ancienne garde-barrieres, monsieur m'a affirmé que le PN est toujours sous tension, que RFF paye toujours l'abonnement à EDF et qu'une équipe de cheminots venus canibaliser un feu pour une autre ligne il y à peu, s'en était apperçu! Pour une ligne déclassée!
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la ligne, aprés Eauze passait prés de Montréal du Gers, Gondrin, Mouchan et rejoignait Condom en formant un S géant à plat sur la carte; le tracé est propre, occupé en grande partie par une piste verte ou de randonnée et à Gondrin, elle semble avoir servi à bon compte par le réseau de téléphonie pour enterrer des lignes; mais ça donne la photo qui suit, sous le pont de la route de Condom:
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Peu aprés Gondrin, sur la D931, la route file tout droit, mais le pont route existe bel et bien, et pourrait resservir de base technique; seulement plus aux normes de largeur: (la photo est prise à contre jour par manque de temps et de place)
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La ligne est encore bien visible à la sortie de Condom:
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et même juste à l'opposé de la précédente photo, les rails sont encore sous la chaussée, vue coté Condom (travail baclé comme toujours, comme si l'on voulait se débarasser de la chose ferroviaire au plus vite) ces deux photos sont une rue/route plus loin au Sud que celles du post-it Aquitaine de PPK
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Bonjour,
des nouvelles du front:
Une réunion informelle vient d'avoir lieu à la communauté de communes de bas Armagnac au sujet du devenir de la section de ligne de 42km, de Eauze/Riscle. La ligne n'est ni fermée administrativement, ni exploitée, laissée à la nature malgré des rénovations en 2006 et 2008, avant l'arret d'exploitation brutal de Décembre 2008. RFF souhaite s'en débarrasser, les communautés de communes ont un projet commun qui sauvegarderait pour l'instant la voie, mais il semblerait que RFF et la préfecture veuillent imposer une vente en partie à des privés pour des projets privés et en partie aux collectivités, donc "saucissonner" la ligne... A l'heure actuelle, rien ne peut être pronostiqué et il faut être trés vigilant si l'on souhaite revoir cette ligne en exploitation. C'est une compétence d'état, qui glisse vers les régions et les collectivités locales par défaut et elles ne sont pas forcément intéressées à cause des budgets que cela nécessite.

Bonsoir

Il existait en gare de Montréal du Gers un excellent restaurant-musée

Il y avait encore les guichets et l'on mangeait dans des assiettes estampillées "Compagnie du Midi"

Quelques chambres étaient disponibles à l'étage...et même je crois une "suite" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] dans la lampisterie !
Pour finir , sur le parking , 2 tôles disque + avertissement avaient été fixées sur un poteau télégraphique

Je n'y suis pas passé récemment, mais toutes les gares de la ligne sont vendues pour diverses activités; celle ci verra trés prochainement une piste verte passer devant ses pieds. Piste verte financée par le département et les fonds FEDER européens, qui imposent qu'en cas de projet ferroviaire, le rail devient prioritaire; reste à avoir un projet, comme celui de http://railgascogne.canalblog.com/

La ligne est foutue, il n'y a plus d'espoir. Une étude a été menée...

Montplaisir a écrit:La ligne est foutue, il n'y a plus d'espoir. Une étude a été menée...

Bonjour,
je sais que cette étude était demandée par les com de com d'Armagnac et consors et que le devis était de 30000€ pour l'étude. Les élus pensaient mettre au moins un vélorail sur une portion et une gravière devait s'implanter à 5 km de riscle sur la ligne. Cette section devrait se faire, je ne connais pas le résultat de l'étude; que dit elle éxactement?

L'étude porte sur 13 / 14 lignes Fret (avec ou sans trafic) de la région... Etude réalisée par un cabinet de consultants en 2009 pour un rendu de copie en 2010 dont la teneur ne m'est pas connue, hélas... Et pour cause, le donneur d'ordre n'a pas à communiquer à l'exterieur, c'était pour ses propres besoins internes... Donc on en ne saura pas plus...