MIDI en Lavedan

Bonsoir Jérôme!

On en reparlera quand tu auras fini ta "végétalisation"!
Bonne continuation.
Amicalement.
Laurent.

D'accord Laurent, on en reparlera.

Pour le moment, je suis un peu à cours de matière première du côté des produits Sylvia. C'est en commande depuis Décembre et il ne reste plus qu'à atttendre que ça se fasse et qu'ils me recontactent pour le règlement. En attendant, no stress, ce ne sont pas les sujets d'occupation qui manquent sur le réseau

Concernant la végétation des rochers, sur cette photo :

papybroussard a écrit:

pour moi, excepté quelques arbustes, haies vives ou un ou deux arbres implantés avec parcimonie, je ne vois pas trop ce qui pourrait être rajouté sans risque de surcharger.

Concernant l'autre côté, on en reparlera dès que ça reprendra, pas de problème.
En attendant, voici une vue sous un autre angle de cette zone en cours de travail

Je pense qu'on y voit un peu mieux les variations de végétation (densité, variété, ...). A terme, la zone aux alentours du PN (juste peinte à l'heure actuelle) sera sensiblement du même tonneau (enfin,j'espère... ).

Bonne soirée, Jérôme.

Bonsoir à tous,

Au niveau ferroviaire, cette semaine, j'ai pris le temps de photographier du matériel plutôt inhabituel à Pau, présent en raison du RVB entre Pau et Lourdes (à noter au passage, le soleil béarnais qui dardait le "bèth cèu de Pau" de tous ses rayons   ).


Du coup, ça m'a inspiré aujourd'hui sur le Lavedan pour ressortir ma compo "ballast" (LS Model's, SMD, Mistral)remorquée par la BB-4134 (Roco).


Evidemment, pour le matériel et les livrées, autres temps, autres mœurs... :mdr2:  :mdr2:  :mdr2:

Amitiés, Jérôme.

Bonsoir Jérôme!

Merci pour ces deux nouvelles photos mais, en toute sincérité! Je préfère largement le matériel roulant de la seconde!!!


Amicalement.
Laurent.

Merci Laurent,

Ci-dessous, une vue de la 4134 prise frontalement. Pas de risque pour le photographe puisqu'à l’occasion de cette séance photo pour les besoins de la communication sur les travaux,  la rame était à l'arrêt et immobilisée et que le photographe portait tout à la fois ses chaussures de sécurité à tige haute ainsi que son article de visualisation classe II norme NF EN 20471... Pas envie d'avoir des emmerdes avec mon chef de pôle moi


Amitiés, Jérôme.

Il était une fois la 4134 arrivant à Foix.

Au fait pourquoi le cartouche de région est 5
Et pour info l'immatriculation était marquée en blanc crème.

Bonjour à tous!

Jérôme et Jean Louis, vos clichés sont superbes!

Jérôme, en voyant ta photo... Je sais pourquoi je me prends la tête à faire les voutes de tunnel!!!
Les vues au niveau de la voie, c'est vraiment superbe!

Bon dimanche, amicalement.
Laurent.

Bonjour Jean-Louis,

L'immatriculation est bien en blanc crème, seuls les macarons sncf et cartouches de région sont en jaune.

Pourquoi ce mélange et pourquoi le cartouche 5, j'avoue que si tu connais quelqu'un chez Roco, tu pourras leur poser la question, la réponse m'intéresse aussi. Peut-être est ce réel pour une application fin de carrière lorsqu'elles étaient affectées à Béziers ou en Avignon (je ne sais plus?).

Mais là, ce n'est pas un traficotage de ma part puisque la 4134 est l'une des deux "lignardes" reproduites par Roco et donc les marquages étaient tampographiés d'usine contrairement aux "manœuvres" pour lesquelles les marquages étaient à appliquer sous la forme de décals...

Jérôme.

Merci Laurent,

Bon, je l'ai postée quand même, mais au début j'ai hésité, je ne suis pas parvenu à avoir une profondeur de champ qui permette d'effacer le flou au premier plan. Dommage, mais après tout, la perfection n'est pas de ce monde...(sauf quand tu te mets à l'oeuvre !)

Pour les finitions des tunnels, j'ai fait comme toi, et je ne le regrette pas non plus, même si c'est un peu prise de tête, parce que outre le plaisir personnel de savoir que c'est fignolé là aussi, sur des prises de vue rapprochées, ça peut faire la différence comme tu le soulignes fort justement.

papybroussard a écrit:Merci Laurent,

...(sauf quand tu te mets à l'oeuvre !)

HOULA!!! Comme tu le soulignes si bien... La perfection n'est pas de ce monde... Et je ne suis certainement pas une exception à la règle!!!
Loin de moi cette prétention!

La photo est superbe avec ou sans partie floue...

Bonne continuation!
Amicalement.
Laurent.

Re bonjour Jérôme,
la loc est superbement patinée, et les personnages en cabine de conduite lui procurent une présence indéniable!
C'est une BB midi qui roule, elle passe aussi de telps en temps du côté de Bessargues (en fantôme, faute de conducteur !)

Roco c'est bizarre, ici une machine garée à Avignon attendant le ferrailleur. Le sigle SNCF est bien blanc. Il ne faut pas chercher à comprendre.

Je ne te dis pas le contraire Jean-Louis, mais toutes les lignardes produites par Roco (BB-4133, BB-4134, BB-4600, BB-4601, BB-4620, BB-4642 et BB-4655) ont toutes les immatriculations (frontales + latérales) ainsi que le signe SNCF latéral en blanc MAIS les macarons SNCF frontaux et le cartouche de région tampographiés en jaune.

Quant aux dépôt d'attache, j'ai regardé sur les modèles Roco :
- les 4133 et 34 sont cartouchées 5 car rattachées en Avignon
- les 4600, 01, 20, 42 et 55 sont cartouchées 4 car rattachées à Limoges

Comme je le disais, je ne me prononcerais pas pour les couleurs et les marquages par décals des machines "manoeuvre", je n'en ai pas.

Pour quelles raisons Roco fit ces choix à l'époque, je l'ignore mais sachant qu'il s'agissait alors de produits promus par Regain Galore et M. Magnol, un amateur passionné et défenseur des projets MIDI, j'ai du mal à penser que cela n'ait pas été basé sur des documents réels, quitte à extrapoler pour les numéros des locs?
Ceci dit, je n'ai jamais compris non plus pourquoi Roco avait sorti autant de BB-4600 et seulement 2 BB-4100 lignardes, c'est-à-dire même pas de quoi se faire une triplette sur les rampes du Transpyrénéen Oriental...

Franchement, je n'ai absolument aucune réponse à toutes ces interrogations...

Va falloir fouiller dans vos archives, Messieurs, pour voir si vous n'y retrouveriez pas la trace de BB MIDI avec macarons et cartouches de régions peints en jaune...

Amitiés, Jérôme.

papybroussard a écrit:Je ne te dis pas le contraire Jean-Louis, mais toutes les lignardes produites par Roco (BB-4133, BB-4134, BB-4600, BB-4601, BB-4620, BB-4642 et BB-4655) ont toutes les immatriculations (frontales + latérales) ainsi que le signe SNCF latéral en blanc MAIS les macarons SNCF frontaux et le cartouche de région tampographiés en jaune.

Quant aux dépôt d'attache, j'ai regardé sur les modèles Roco :
- les 4133 et 34 sont cartouchées 5 car rattachées en Avignon
- les 4600, 01, 20, 42 et 55 sont cartouchées 4 car rattachées à Limoges

Comme je le disais, je ne me prononcerais pas pour les couleurs et les marquages par décals des machines "manoeuvre", je n'en ai pas.

Pour quelles raisons Roco fit ces choix à l'époque, je l'ignore mais sachant qu'il s'agissait alors de produits promus par Regain Galore et M. Magnol, un amateur passionné et défenseur des projets MIDI, j'ai du mal à penser que cela n'ait pas été basé sur des documents réels, quitte à extrapoler pour les numéros des locs?
Ceci dit, je n'ai jamais compris non plus pourquoi Roco avait sorti autant de BB-4600 et seulement 2 BB-4100 lignardes, c'est-à-dire même pas de quoi se faire une triplette sur les rampes du Transpyrénéen Oriental...

Franchement, je n'ai absolument aucune réponse à toutes ces interrogations...

Va falloir fouiller dans vos archives, Messieurs, pour voir si vous n'y retrouveriez pas la trace de BB MIDI avec macarons et cartouches de régions peints en jaune...

Amitiés, Jérôme.

Jérôme d'accord avec toi mais les 4133, 4134 à la belle époque de leurs services étaient affectées à Toulouse, j'ai diverses photos d'elles et de leurs soeurs et aucune n'a de macarons SNCF jaune, pas plus que le cartouche de région, et de mémoire lorsque je les ai vues à Avignon ( effectif 4133/4134/4152/4154/4156/4158//4162/4183) certaines avaient le cartouche de région effacé, comme la 4133 vu ici à Pernes. D'ailleurs d'autres vues sur le livre de Guy Charmentier les BB Midi la 4186 sur le pont d'Avignon (celui du dépôt) n'a plus son cartouche en 1982. Et à confirmer les Avignonnaises avaient été munies de tampons rectangulaires, à voir si sur toutes.

Pas trouvé de macaron jaune dans mes archives sauf pour des BB 4700:

LN/JCP.

Bonsoir vous deux,

Sur les photos que j'ai pu regarder ce soir dans divers hors séries, c'est bien pareil.
Le plus étrange, c'est que, malgré le temps passé à retoucher les modèles Roco (notamment les avants de bogie, ...) en m'inspirant des photos des vraies machines que j'avais sous le nez dans diverses revues, mon regard n'a jamais été attiré par cette différence de teinte. Comme quoi, on ne voit pas toujours ce qui nous crève les yeux!
De même, en regardant la présentation des modèles réduits dans diverses revues anciennes, ce détail n'a jamais été mentionné. Certainement, là aussi, était-ce passé à l'as des examinateurs de ces modèles!

Jean-Claude, ta photo soulève peut-être une autre piste (mais vraiment pas sûr du tout) : on voit dur ta photo un marquage jaune mais sur une manœuvre (feux rouges, antenne radio, ...) Se pourrait-il que les 4100 manœuvre aient également eu ces marquages en jaune? Dans ce cas, vu qu'il me semble que ce sont les machines manœuvres qui ont été reproduites en premier par Roco, peut-être ont-ils gardé le même schéma de couleur lorsqu'ils se sont attelés à la reproduction des lignardes?

Bon ceci dit, jaune ou blanc, ça n'enlève rien à la qualité esthétique ou mécanique de ces modèles réduits qui atteignent gaillardement leurs 35 années d'existence sans avoir réellement pris une ride.

Jérôme

Bonsoir à tous, salut Jérôme!

Oh!!! Et dire que ces N'istes de malheur, en plus d'avoir des BB 4200 et 4700, ils auront des BB 4100 avec le sigle SNCF blanc!!!





Bonne nuit à tous!!!
Amicalement.
Laurent.

Salut Laurent,

C'est marrant, la semaine dernière, je me suis servi de ta photo sur un autre forum, pour te citer... Comme quoi, quand les grands esprits se rencontrent...

C'est vrai que les machines en N, du coup, seront plus réalistes niveau marquage, c'est une bonne chose. je trouve quand même comique que personne n'ai ralé à l'époque de la sortie des modèles en HO : certainement une autre mentalité qu'aujourd'hui où plus on en a plus on en veut : les machines étaient à l'échelle, bien gravées, très bien traitées, avec une mécanique irréprochable, ... bref loin devant certaines autres firmes qui proposaient des modèles à la motorisation et au captage largement déficients.

Concernant les 4200 et la 4700, ne t'en fais pas les miennes aussi auront les marquages blancs, enfin... dès que je me serais mis au montage...

Le parc moteur sera alors peu ou prou bouclé :
- BB-317 1ère sous-série
- BB-4134
- UM2 BB-4200
- BB-4601
- BB-4642
- BB-4700
- Z-4209
- Z-4412
- Y-7447
- BB-63998
- DU-65

Voilà, c'est tout, pas la peine d'avoir un parc colossal pour s'éclater

Par contre, je dis "peu ou prou", parce que si je me trouvais une BB-4620, je me dis que je me laisserais peut-être tenter pour la superdétailler aux deux extrémités et en faire une machine qui évoluerait HLP sur les modules, pour changer des compos tractées.

Au fait Laurent, les machines n'ont pour le moment pas de cartouche de région sur ta photo : ce sera à l'utilisateur de les mettre en fonction du choix du dépôt d'attache ou ce sera défini et installé à l'avance sur les modèles commerciaux?

Amitiés, Jérôme.

Le sigle Jaune n'était pas systématique sur les 4200/4700 M, je pense que c'était lorsqu'il fallait le remplacer s'il n'y avait plus de blanc, on prenait du jaune. Je me souviens avoir vu au dépôt à Périole Toulouse des auto-collants jaune dans les années 90 mais plus de blancs, j'avais même récupéré un jaune dans une poubelle.

Bonsoir Jean-Louis,

Merci pour la précision. Donc Roco s'est peut-être servi à l'époque de documents qui représentaient ces particularités de fin de carrière, puisque, encore une fois, il me semble que les premiers modèles de BB MIDI produits furent les machines de manœuvre.
Je me suis d'ailleurs aperçu, en y regardant de plus près, que Roco avait repris le même schéma de peinture pour les macarons sur les BB-300 1ère sous-série.J'imagine que ça doit être la même approximation que pour les 4100/4600?

Merci aussi pour la superbe photo que tu viens de poster : il n'y a pas que du MIDI dessus, mais la machine PO qui y est présente, même s'il s'agit d'un obscur tâcheron de triage, fait partie des modèles extraordinaires (à mes yeux) que nous avions sur les rails : la preuve, c'est que lorsqu'il a fallu les remplacer, cela n'a tellement pas été évident qu'il a fallu les... moderniser (oserais-je même dire les refaire?) avec des appareillages ultra modernes.
Je crois que je n'en ai qu'une seule photo, à SJY, mais en livrée Arzens.

Amitiés, Jérôme.

Bonsoir,

Cet après-midi, il y a eu des mouvements inhabituels en Lavedan!

Tandis que la jeune Armelle, venue depuis la Corrèze au volant de sa R12TL flambant neuve afin de passer quelques jours de vacances dans la Vallée des Gaves, profite de sa promenade pour cueillir quelques fleurs


un photographe bien informé se positionnait afin de saisir sur sa pellicule une composition inhabituelle par ici : BB-63500 et Wagon de Secours de Moyenne Intervention (WSMI).


Renseignements pris, en voici la raison :
Dans la matinée, Emile - CRRU-  et Gaston - AiCR-  sont arrivés à Pierrefitte-Nestalas aux commandes de la BB-4601 devant une compo omnibus de B6t ex PO-MIDI.
Une fois la rame immobilisée, le jeune Henry fraîchement nommé à Pierrefitte s'est occupé de dételer la machine et de préparer l'itinéraire en vue du changement de bout de la machine.
Hélas, dans son empressement, il oublia de vérifier la position d'une aiguille talonnable non renversable sur laquelle, grand classique du genre, Emile et Gaston immobilisèrent leur coucou, l'aiguille leur permettant de remonter le long de leur rame étant dégagée...
Dès la remise en marche, la sentence tomba, implacable ! le bogie ayant franchi l'aiguille talonnable non renversable voulut prendre un chemin de traverse et finit... dans les traverses!!!
La bivoie n'était pas bien méchante vu la vitesse faible lors de la remise en mouvement, mais, s'agissant d'un matériel moteur et non d'un simple wagon, l'emploi des oreilles de cochon était proscrit. Henry, déjà chagrin à l'idée de la demande d'explication et des 1/12ème de PFA qu'il allait voir s'envoler à la fin de l'année, dut en plus se résoudre à faire appel à l'équipe du WSMI de Toulouse...

En fin d'après-midi, la machine étant remise sur rail et ayant fait l'objet d'un examen visuel et technique pour étudier son rapatriement, il fut décider de l'incorporer en véhicule dans la marche retour du WSMI afin de lui faire regagner plus vite les ateliers toulousains pour une mise en réparation...

D'ailleurs, notre photographe disposant de toutes les sources d'info utiles (mais comment a-t-il pu faire vu que les portables n'existaient pas à l'époque???) a attendu le retour pour l'immobiliser sur la pellicule :
BB-63998 + BB-4601 CV + WSMI


Bon, pour le rapatriement, j'ai pris quelques libertés, mais après tout, il n'y a pas de mal à se faire du bien!

Amitiés, Jérôme.

papybroussard a écrit:

Au fait Laurent, les machines n'ont pour le moment pas de cartouche de région sur ta photo : ce sera à l'utilisateur de les mettre en fonction du choix du dépôt d'attache ou ce sera défini et installé à l'avance sur les modèles commerciaux?

Amitiés, Jérôme.

Bonsoir à tous, salut Jérôme!

Celle-ci n'en aura pas car reproduite par rapport à des photos choisies de la machine dans cet état là et donc à une période donnée!
Histoire de varier avec la BB 4119!

Amicalement.
Laurent.

D'accord Laurent,

Vous aurez donc en plus en N des variantes de livrées d'un modèle à l'autre. Pffffff les veinards!

Jérôme.

Re!

Oui! c'est bien cela!

Amicalement.
Laurent.

Bonsoir,
Petite question aux possesseurs de documentations sur la ligne Lourdes - Pierrefitte : y aurait-il parmi les bienheureux possesseurs de documents anciens quelqu'un qui aurait les plans d'une maison de garde de PN typique de la ligne.

Aujourd'hui, toutes les bâtisses ont été retouchées et ont reçu des agrandissements qui permettent certes de connaitre les côtes des batiments initiaux mais plus systématiquement l'implantation des ouvertures.

D'après mes observations sur divers bâtiments :
- on retrouve en partie haute de chaque pignon un œil de bœuf avec appareil en brique (il devait donc vraisemblablement y avoir des combles sous les toits)
- puis, toujours sur les pignons, une fenêtre sur chaque pignon au 1er étage (mais pas sur les deux autres murs)
- au RDC, sur l'un des pignons, la porte d'accès au bâtiment. Sur l'autre pignon, c'est plus flou à cause des agrandissements qu'ont subi les bâtiments : vraisemblablement une fenêtre, mais à confirmer.
Quant aux deux murs les plus longs, comme au premier étage, il semblent ne pas avoir reçu d'ouverture (sur les bâtiments observés sur la ligne ces dernières années, toutes les fenêtres des deux murs longs en RDC sont des ouvertures plus récentes (pas d'appareil en brique pour ornementer les ouvertures).

Si quelqu'un a des infos là-dessus, je suis preneur pour le remplacement de la maison de PN MKD.

Cordialement, Jérôme.

Bonjour, papybroussard,

En ce qui te concerne dans le PN MKD, tu devrais prendre plutôt un PN Midi de chez Architecture & Passion, il y en a plusieurs sur leurs catalogues, en regardant des photos de la ligne cela peu te donner une idée pour le PN midi, le plus ressemblant pour ton module.

Amitié

Richard (Rick 12).

Bonjour Jérôme,
en ressortant cette photo, je m'aperçois que les monogrammes SNCF sur la BB 4685 sont blancs !


Mystère ?
Que nenni; AMF87 a à son catalogue une planche de décals blancs pour BB midi, que je m'étais procurée il y a quelque temps, peut-être est-ce encore disponible.
Les miens gagneraient à être patinés d'ailleurs, ca fait trop neuf !
Bonne continuation,
Amicalement,
Jean-Pierre